XIAOMI CORPORATION 
La fuerte entrada de Xiaomi en el abarrotado mercado chino de los vehículos eléctricos está llamada a trastornar aún más el mayor mercado automovilístico del mundo, donde las empresas se han enzarzado en una feroz guerra de precios en medio del debilitamiento de la demanda. Xiaomi ya es un nombre familiar en China por sus populares teléfonos inteligentes y electrodomésticos.
Se une a otros advenedizos como Nio y Xpeng como nuevos fabricantes de automóviles centrados en la producción de vehículos eléctricos. La categoría excluye a marcas heredadas como Volkswagen y a fabricantes de VE establecidos como Tesla, BYD y Geely.
Xiaomi vendió 7.058 SU7 en abril, sus primeras ventas mensuales completas desde el lanzamiento del modelo a finales de marzo, y su objetivo es superar las 100.000 entregas este año, lo que correspondería a unas ventas medias mensuales de 11.618 unidades en lo que queda de año.
Sustituye a la marca Avatr EV de la empresa estatal Chongqing Changan Automobile como la octava mayor advenediza de VE del país, según el análisis de Reuters de los datos de ventas mensuales de la plataforma de información automovilística Dongchedi de ByteDance.
El mercado chino de los vehículos eléctricos se ha visto saturado por un número cada vez mayor de empresas emergentes, entre las que se incluyen fabricantes de vehículos eléctricos puros como Nio y Xpeng, así como submarcas de vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles tradicionales como Aion, de GAC, y Zeekr, de Geely.
Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), respaldada por Huawei, también se encuentra entre los nuevos advenedizos. Las marcas de la HIMA incluyen Aito y Luxeed y sus ventas combinadas de VE ascendieron a 20.819 unidades en abril, según datos de Dongchedi.
Algunos vehículos de Huawei, como el Aito M5 y el M9, vienen en variantes tanto de autonomía extendida como de VE puro y ambas versiones se contabilizan como VE, lo que significa que sus ventas reales de VE puros serían inferiores a la cifra comunicada. Dongchedi no proporciona un desglose de ventas de esas variantes.
Las ventas mensuales estimadas de Xiaomi de más de 11.000 unidades en lo que queda de año también la sitúan en una estrecha competencia con Volkswagen, a la que le ha ido mejor que a la mayoría de las otras marcas de automóviles heredadas extranjeras a la hora de competir con los actores chinos de los VE.
VW entregó 13.108 VE en abril bajo su serie ID a través de dos empresas conjuntas chinas, con los modelos a partir de un precio más bajo que el SU7 estándar de Xiaomi, 215.900 yuanes (29.845,59 dólares).
Según algunos analistas, el mercado se inclinará aún más por Xiaomi en los próximos años. HSBC Qianhai prevé unas ventas del vehículo de Xiaomi de 240.000 unidades en 2025 y de 348.000 unidades en 2026.
El campeón local BYD encabezó la clasificación de ventas de vehículos eléctricos en China con 120.234 unidades el mes pasado. Las ventas se vieron impulsadas en gran medida por modelos asequibles mucho más baratos que el SU7.
El gigante estadounidense Tesla consiguió 31.421 unidades en ventas de los modelos 3 e Y en abril.
El modelo base SU7 de Xiaomi es unos 4.000 dólares más barato que el modelo base del Model 3 de Tesla en China.
A medida que los fabricantes de vehículos eléctricos lidian con la creciente competencia en el mercado chino, muchos están cambiando su enfoque hacia los mercados de ultramar.
Las exportaciones chinas de vehículos de pasajeros alcanzaron un récord en abril, mientras que las ventas nacionales se contrajeron un 5,8% respecto al año anterior, según mostraron los datos de la Asociación China de Vehículos de Pasajeros. (1 $ = 7,2339 yuanes chinos renminbi) (Reportaje de Qiaoyi Li en Pekín y Miyoung Kim en Singapur; Edición de Jamie Freed)
