FINNAIR OYJ 
La acusación del ministro estonio de Asuntos Exteriores, Margus Tsahkna, de la que no aportó pruebas, se produjo tras la decisión de Finnair de interrumpir los vuelos a Tartu, en el este de Estonia, durante un mes debido a las perturbaciones del GPS. El Kremlin no respondió inmediatamente a las solicitudes de comentarios.
Se ha informado de un aumento de las interferencias del GPS en todo el mundo, sobre todo desde el año pasado, lo que hace temer un mayor riesgo de accidentes si los aviones se desvían de su ruta.
¿QUÉ ES LA INTERFERENCIA Y LA SUPLANTACIÓN DEL GPS?
El GPS, abreviatura de Sistema de Posicionamiento Global, es una red de satélites y dispositivos receptores utilizados para el posicionamiento, la navegación y el cronometraje en la Tierra en todo tipo de dispositivos, desde barcos y aviones hasta automóviles.
El GPS es una de las herramientas de navegación más importantes en la aviación, que ha sustituido a los costosos dispositivos terrestres que transmitían haces de radio para guiar a los aviones hacia el aterrizaje.
Sin embargo, también es bastante fácil bloquear o distorsionar las señales del GPS con herramientas compradas en tiendas y los ejércitos han invertido en tecnología capaz de hacerlo.
La interferencia del GPS utiliza un dispositivo transmisor de frecuencias para bloquear o interferir las comunicaciones por radio, normalmente emitiendo desde tierra señales más fuertes que las basadas en los satélites.
El spoofing puede consistir en que los militares de un país envíen señales falsas de GPS a un avión o dron enemigo para obstaculizar su capacidad de funcionamiento y suele considerarse más perturbador y peligroso que el jamming.
El problema para la aviación comercial surge si esa señal falsa es captada por el receptor GPS de un avión de pasajeros, lo que podría confundir al piloto y al control del tráfico aéreo al mostrar una hora o unas coordenadas erróneas sin previo aviso.
¿DÓNDE SE PRODUCE?
En diciembre, el organismo de asesoramiento aeronáutico OPSGROUP señaló un aumento de las falsificaciones que afectaban a aviones privados y comerciales en todo Oriente Próximo, incluidos Irak, Irán e Israel, y el Mar Negro.
Suele afectar a zonas cercanas a las zonas de guerra, ya que la tecnología se utiliza para enviar drones suicidas fuera de pista.
Los países bálticos llevan años denunciando este problema, sobre todo desde que comenzó la guerra en Ucrania en 2022.
En los últimos seis meses, las interferencias han empeorado en torno al mar Báltico, según declaró Lauri Soini, piloto de Finnair y presidente del Comité de Seguridad y Protección de la Asociación Finlandesa de Pilotos.
Soini dijo que las interferencias del GPS se producen ahora en una zona que se extiende desde Polonia a través de los estados bálticos hasta las costas sueca y finlandesa, afectando también a altitudes más bajas y al tráfico marítimo.
Aunque los políticos y los funcionarios alemanes han señalado a Rusia como principal culpable en los estados bálticos, los expertos afirman que los militares occidentales, incluidas las fuerzas estadounidenses y británicas, podrían estar utilizando alguna forma de esta tecnología en algunas partes del mundo.
¿POR QUÉ ES UN PROBLEMA PARA LAS COMPAÑÍAS AÉREAS?
La mayoría de los aviones modernos disponen de diversos sensores y fuentes para determinar su posición, además del GPS, lo que significa que pueden volar si hay interferencias.
Sin embargo, según los pilotos y los expertos del sector, las compañías aéreas siguen confiando principalmente en el GPS. Si se produce una interferencia o una suplantación, es posible que el GPS tenga que desconectarse y que, en muchos casos, no pueda restablecerse durante el resto del vuelo.
Eso puede causar estrés y retrasos en el despegue y el aterrizaje porque ciertos procedimientos requieren que el GPS funcione.
La navegación GPS es también la única forma de navegación para algunos jets privados.
Sin embargo, el director de seguridad y capitán de vuelo de AirBaltic, Janis Kristops, dijo que el incidente de Tartu con Finnair era poco frecuente. La mayoría de los aeropuertos importantes disponen de diversas herramientas de navegación si el GPS no funciona, dijo.
Y dada la naturaleza diversa de los dispositivos de interferencia y suplantación, es difícil que el sector aéreo encuentre una solución tecnológica general que pueda mitigar el riesgo.
En su lugar, las autoridades pretenden formar a los pilotos para que verifiquen antes los dispositivos de interferencia y suplantación.
