Se espera que la empresa presidida por el multimillonario Elon Musk registre un aumento de los ingresos gracias al récord de entregas mundiales en el periodo de julio a septiembre.
Aunque ha capeado la crisis de los chips mejor que sus rivales, a algunos inversores les preocupa que los problemas de la cadena de suministro puedan aumentar los costes y lastrar los márgenes.
La ventaja podría venir de la fábrica de Tesla en Shanghai, que ha superado a la fábrica de la empresa en Fremont, California, en términos de producción, y ha reducido los costes con el uso de más piezas chinas, incluidas las baterías.
Tesla Inc. comenzó a entregar a finales de agosto una versión menos costosa del vehículo utilitario deportivo Modelo Y, equipado con baterías más baratas, basadas en el hierro, fabricadas por CATL en China, dijo una fuente familiarizada con el asunto.
"La eficiencia de Giga China está al frente, moviendo los márgenes más altos", dijo Dan Ives, un analista de Wedbush que es alcista en Tesla.
El consejero delegado de Tesla, Musk, dijo que la fábrica de Shanghái produce ahora más vehículos que la única fábrica de la compañía en Estados Unidos.
"Es la de mejor calidad, la de menor coste y también la de menor dramatismo, así que es genial", dijo en una reunión de accionistas a principios de este mes.
Aun así, Tesla no ha sido inmune a la crisis de la cadena de suministro mundial y le ha ido mejor en parte porque ha estado dispuesta a pagar.
"La gran cantidad de dinero que estamos gastando en hacer volar las piezas por todo el mundo no es genial, pero esperemos que sea temporal", dijo Musk.
Algunos inversores quieren ver cómo se acumulan esos costes.
"Creo que probablemente haya un viento en contra de los márgenes. Están pagando más por los componentes", dijo Gene Munster, socio gerente de la firma de capital riesgo Loup Ventures, un inversor en Tesla.
"Creo que eso sería muy positivo si pueden aumentar el margen bruto de los automóviles en este entorno".
Mientras que Tesla ha subido los precios en Estados Unidos para compensar la presión de los costes, los ha recortado en China, donde se enfrenta a una mayor competencia de rivales chinos como Nio Inc, Li Auto Inc y Xpeng Inc.
Tesla recibió un fuerte apoyo del gobierno chino cuando construyó la primera planta de automóviles de propiedad totalmente extranjera en 2019. Pero en los últimos meses ha lidiado con el escrutinio regulatorio sobre la forma en que maneja los datos, asà como las quejas de los consumidores sobre la seguridad del producto y otras cuestiones.
Las ventas de Tesla en China se dispararon un 44% en el tercer trimestre con respecto al anterior, ya que impulsó las exportaciones a Europa y otros países, y presentó el SUV más asequible Model Y.
"Parece que las noticias negativas no han afectado realmente a la demanda de los clientes. Los consumidores tienen una gran confianza en el producto de Tesla", dijo Yale Zhang, director general de la consultora Automotive Foresight, con sede en Shanghai.
"Otros competidores locales se están poniendo al día muy rápidamente, Tesla sigue siendo líder", dijo.
Los inversores también estarán atentos a la expansión prevista del llamado software beta de autoconducción completa de Tesla. Tesla comenzó a ampliar el acceso al software a principios de este mes, después de haber probado el nuevo programa avanzado de asistencia a la conducción con unas 2.000 personas durante un año.
El lunes, las acciones de Tesla subieron un 3,2% a 870,11 dólares, acercándose a su máximo histórico de 883,09 dólares alcanzado el 26 de enero.
A diferencia de la mayoría de sus compañeros en la cima de las grandes empresas tecnológicas, Musk dijo durante una llamada en julio que era poco probable que asistiera a las llamadas de ganancias con los inversores y analistas.
Las llamadas han sido un vistoso ritual trimestral que Musk ha utilizado para dar discursos sobre la tecnología de Tesla, o para responder a los analistas, el gobierno y los críticos. (Información de Hyunjoo Jin; información adicional de Subrat y Yilei Sun en SHANGHAI; edición de Peter Henderson y Stephen Coates)
