INTERNATIONAL CONSOLIDATED AIRLINES GROUP, S.A. Anuncio de resultados anuales
International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentado en el día de hoy, 26 de febrero de 2021, los resultados consolidados del Grupo correspondientes al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2020.
Situación generada por el COVID-19 y medidas adoptadas por la dirección:
• La capacidad de transporte de pasajeros en el cuarto trimestre fue un 26,6% del total de 2019 y en el ejercicio fue un 33,5% del total de 2019 y sigue viéndose afectada negativamente por la pandemia de COVID-19, así como por las restricciones de los gobiernos y las medidas de cuarentena.
• Los planes de capacidad de transporte de pasajeros actuales para el primer trimestre de 2021 son alrededor del 20% de la capacidad de 2019, pero siguen siendo inciertos y estando sujetos a revisión.
• Se operaron 969 vuelos exclusivamente de carga en el cuarto trimestre.
• Se aseguró financiación adicional por valor de 3.400 millones de euros en el cuarto trimestre, incluido un préstamo de 2.000 millones de libras esterlinas concedido por UK Export Finance cerrado en febrero de 2021 y 1.000 millones de dólares estadounidenses del EETC para British Airways, 200 millones de dólares estadounidenses en operaciones de venta y posterior arrendamiento en Iberia y 150 millones de euros para Aer Lingus con garantía del Ireland Strategic Investment Fund (ISIF); además, se amortizaron préstamos puente por valor de 800 millones de euros.
• La inversión en inmovilizado de 2020 se redujo en 2.300 millones de euros, frente a lo planeado a comienzos de año, hasta 1.900 millones de euros; de esta cantidad, 500 millones de euros corresponden a siete entregas de aeronaves que se retrasaron desde el cuarto trimestre de 2020 hasta 2021. La inversión en inmovilizado de 2021 se espera que sea inferior a la de 2020.
• British Airways llegó a un acuerdo para aplazar 495 millones de euros de aportaciones a planes de pensiones correspondientes al periodo entre septiembre de 2020 y octubre de 2021.
• British Airways alcanzó un principio de acuerdo relativo a sus planes de restructuración para los empleados del negocio de carga, que se suma al acuerdo con el resto de colectivos de empleados principales de British Airways anteriormente en 2020.
• El Grupo sigue centrado en reducir gastos, aumentar la variabilidad de su base de costes y reforzar sus iniciativas de liquidez.
Principales parámetros del periodo de IAG:
• Las pérdidas de las operaciones del cuarto trimestre fueron de 1.471 millones de euros (2019: beneficio de las operaciones de 93 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.165 millones de euros (2019: beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales de 765 millones de euros).
• Las pérdidas de las operaciones del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2020 fueron de 7.426 millones de euros (2019: beneficio de las operaciones de 2.613 millones de euros) y las pérdidas de las operaciones antes de partidas excepcionales fueron de 4.365 millones de euros (2019: beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales de 3.285 millones de euros).
• Cargo excepcional antes de impuestos en el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2020 de 3.061 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas, el deterioro de la flota y los gastos de reestructuración; cargo excepcional antes de impuestos en el cuarto trimestre de 306 millones de euros.
• Las pérdidas después de impuestos y partidas excepcionales del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2020 fueron de 6.923 millones de euros (2019: beneficio de 1.715 millones de euros), y las pérdidas después de impuestos antes de partidas excepcionales fueron de 4.325 millones de euros (2019: beneficio antes de partidas excepcionales de 2.387 millones de euros).
• El efectivo se situó en 5.917 millones de euros a 31 de diciembre de 2020, lo que supone una disminución de 766 millones de euros respecto al 31 de diciembre de 2019. Las líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no utilizadas ascendían a 2.140 millones de euros, suponiendo una liquidez total de 8.100 millones de euros. Incluyendo los 2.200 millones de euros procedentes de la financiación del UK Export Finance (UKEF), la liquidez proforma total se sitúa en 10.300 millones de euros.
Resumen de resultados:
Ejercicio finalizado el 31 de diciembre
Resultados estatutarios (millones de euros) | 2020 | 2019 | Incr./ (dism.) |
Indicadores de rendimiento alternativos (millones de euros) | 2020 | 2019 | Incr./ (dism.) |
Ingresos de pasaje | 5.512 | 22.468 | (75,5)% |
Total ingresos | 7.806 | 25.506 | (69,4)% |
(Pérdida)/beneficio de las operaciones | (7.426) | 2.613 | nm |
(Pérdida)/beneficio después de impuestos | (6.923) | 1.715 | nm |
(Pérdida)/beneficio básico por acción (céntimos de €)1 | (196,2) | 56,1 | nm |
Efectivo y depósitos remunerados | 5.917 | 6.683 | (11,5)% |
Deudas financieras remuneradas | 15.679 | 14.254 | 10,0 % |
Ingresos de pasaje antes de partidas excepcionales | 5.574 | 22.468 | (75,2)% |
Total ingresos antes de partidas excepcionales | 7.868 | 25.506 | (69,2)% |
(Pérdida)/beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales | (4.365) | 3.285 | nm |
(Pérdida)/beneficio después de impuestos antes de partidas excepcionales | (4.325) | 2.387 | nm |
(Pérdida)/beneficio ajustado por acción (céntimos de €)1 | (122,6) | 76,9 | nm |
Deuda neta | 9.762 | 7.571 | 28,9 % |
Deuda neta / EBITDA | nm | 1,4 | nm |
Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones) | 113.195 | 337.754 | (66,5)% |
Ingresos de pasaje / AKO (céntimos de €) | 4,92 | 6,65 | (26,0)% |
Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €) | 9,00 | 4,80 | 87,7 % |
Para las definiciones véase la sección de Indicadores de rendimiento alternativos. | |||
El efectivo comprende efectivo, otros activos líquidos equivalentes y depósitos remunerados. |
1 La información relativa al beneficio por acción de 2019 ha sido reformulada para reflejar el impacto de la emisión de títulos.
Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG, señaló:
"En 2020, anunciamos una pérdida de las operaciones de 4.365 millones de euros antes de partidas excepcionales, frente a un beneficio de las operaciones de 3.285 millones de euros en 2019. La pérdida total de las operaciones, incluidas las partidas excepcionales relacionadas con las coberturas de combustible y divisas, la retirada anticipada de flota y los costes de reestructuración, se situó en 7.426 millones de euros.
"Nuestros resultados reflejan el tremendo impacto que ha tenido el COVID-19 en nuestro negocio. Hemos tomado medidas efectivas para preservar el efectivo, reforzar la liquidez y reducir nuestra base de costes. A pesar de esta crisis, nuestra liquidez se mantiene fuerte. A 31 de diciembre, la liquidez del Grupo era de 10.300 millones de euros, incluyendo 2.700 millones de euros de una ampliación de capital exitosa y un préstamo de 2.000 millones de libras esterlinas de UKEF. Esta cifra es mayor a la de antes de la pandemia.
"En 2020, nuestra capacidad se redujo un 66,5%, mientras que nuestros costes excluido el combustible descendieron un 37,1% gracias al extraordinario esfuerzo realizado por todo el negocio. El Grupo sigue reduciendo sus gastos e incrementando la proporción de gastos variables para adecuarlos mejor a la demanda. Estamos transformando nuestro negocio para asegurarnos salir de la crisis en una posición competitiva más fuerte.
"La facturación de IAG Cargo aumentó casi 200 millones de euros, hasta 1.300 millones de euros. El negocio de carga ayudó a hacer viables los vuelos de pasajeros de largo radio. Además, operamos 4.003 vuelos exclusivamente de carga durante el año.
"Me gustaría agradecer a nuestros empleados a lo largo de todo el Grupo su considerable compromiso, fortaleza y flexibilidad durante esta crisis. Se han adaptado con rapidez a nuevas formas de trabajar y han hecho grandes sacrificios en cuanto a sueldo y horas de trabajo. Nuestra gente ha tenido un papel central en todo lo que hemos conseguido durante estos tiempos difíciles.
"La industria de la aviación apoya la voluntad de los gobiernos de colocar la salud pública como máxima prioridad. Se necesitará una hoja de ruta clara respecto al levantamiento de las restricciones actuales para que la gente pueda volver a volar llegado el momento correcto.
"Sabemos que existe una demanda de viajes contenida y que la gente quiere volar. Las vacunaciones están progresando bien y las infecciones globales van en la dirección correcta. Pedimos normas internacionales comunes en cuanto a test y la implementación de tarjetas sanitarias digitales para reabrir nuestros cielos con seguridad."
Perspectivas de negocio
A la luz de la incertidumbre sobre el impacto y la duración del COVID-19, IAG no va a proporcionar previsiones de beneficios para 2021.
LEI: 959800TZHQRUSH1ESL13
Este anuncio contiene información privilegiada y es presentado de acuerdo con las obligaciones de la Compañía en el marco del Reglamento sobre abuso del mercado (UE) nº 596/2014.
Steve Gunning, Director Financiero
Declaraciones de carácter prospectivo:
Algunas de las declaraciones formuladas en este anuncio tienen carácter prospectivo. Dichas declaraciones se caracterizan por no estar referidas exclusivamente a hechos pasados o presentes. Por su propia naturaleza, conllevan riesgos e incertidumbres ya que se refieren a hechos y dependen de circunstancias que se producirán en el futuro. Los resultados reales podrían diferir en medida significativa de aquellos a los que hacen referencia expresa o tácitamente tales declaraciones prospectivas.
Las declaraciones prospectivas usan con frecuencia términos tales como "espera", "puede", "podría", "debería", "pretende", "proyecta", "predice", "contempla", "prevé", "anticipa", u otras palabras de significado similar. Incluyen, entre otras, todas las proyecciones relacionadas con los resultados de las operaciones y situación financiera de International Consolidated Airlines Group, S.A. y sus filiales en cada momento (el "Grupo"), así como planes y objetivos de operaciones futuras, previsiones de ingresos futuros, planes de financiación, inversiones y desinversiones previstas en relación con el Grupo y análisis del plan de negocio del Grupo. Todas las declaraciones prospectivas recogidas en este anuncio están basadas en información que obra en conocimiento del Grupo en la fecha del anuncio y tienen como referencia dicha fecha. Salvo en los casos en que viene legal o reglamentariamente obligado a hacerlo, el Grupo no se compromete a actualizar o revisar ninguna declaración prospectiva para reflejar cualesquiera cambios en hechos, condiciones o circunstancias a los que se refiera tal declaración.
Los resultados reales pueden diferir de aquellos expresados o implícitos en las declaraciones de carácter prospectivo en este anuncio como resultado de cualquier cantidad de riesgos, incertidumbres y otros factores conocidos y desconocidos, incluidos, entre otros, los efectos de la pandemia del COVID-19 y las incertidumbres sobre su impacto y duración, muchos de los cuales son difíciles de predecir y generalmente están fuera del control del Grupo, y no es razonablemente posible detallar pormenorizadamente cada elemento. En consecuencia, se advierte a los lectores de este anuncio que no se basen en declaraciones de carácter prospectivo. La sección de "Gestión de riesgos y principales factores de riesgo" incluida en este anuncio contiene información adicional sobre los riesgos más relevantes del negocio y el proceso de gestión de riesgos del Grupo. Estos documentos están disponibles enwww.iairgroup.com. Todas las declaraciones prospectivas formuladas en o después de la fecha de este anuncio y atribuibles a IAG están expresamente matizadas en su totalidad por los riesgos más relevantes descritos en dicha sección. Muchos de estos riesgos se ven y se verán exacerbados por la pandemia del COVID-19 y cualquier otra disrupción que, a consecuencia de ella, sufran el sector global de las aerolíneas y el entorno económico.
IAG Relaciones con Inversores
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RESUMEN DE RESULTADOS
Ejercicio finalizado el 31 de diciembreTrimestre finalizado el 31 de diciembre
Incr./ | Incr./ | |||||
Millones de euros | 2020 | 2019 | (dism.) | 2020 | 2019 | (dism.) |
Ingresos de pasaje | 5.512 | 22.468 | (75,5)% | 684 | 5.390 | (87,3)% |
Ingresos de carga | 1.306 | 1.117 | 16,9 % | 389 | 292 | 33,2 % |
Otros ingresos | 988 | 1.921 | (48,6)% | 228 | 532 | (57,1)% |
Total ingresos | 7.806 | 25.506 | (69,4)% | 1.301 | 6.214 | (79,1)% |
Gastos de personal | 3.560 | 5.634 | (36,8)% | 693 | 1.921 | (63,9)% |
Gasto de combustible y derechos de emisión | 3.735 | 6.021 | (38,0)% | 453 | 1.452 | (68,8)% |
Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación | 1.340 | 2.972 | (54,9)% | 260 | 736 | (64,7)% |
Tasas de aterrizaje y de navegación | 918 | 2.221 | (58,7)% | 181 | 522 | (65,3)% |
Gastos de mantenimiento y otros costes de flota | 1.456 | 2.092 | (30,4)% | 321 | 505 | (36,4)% |
Propiedad, TI y otros gastos | 782 | 811 | (3,6)% | 185 | 229 | (19,2)% |
Gastos comerciales | 405 | 1.038 | (61,0)% | 65 | 225 | (71,1)% |
Depreciación, amortización y deterioro | 2.955 | 2.111 | 40,0 % | 620 | 557 | 11,3 % |
Diferencias de tipo de cambio | 81 | (7) | nm | (6) | (26) | (76,9)% |
Gastos totales de las operaciones | 15.232 | 22.893 | (33,5)% | 2.772 | 6.121 | (54,7)% |
(Pérdida)/beneficio de las operaciones | (7.426) | 2.613 | nm | (1.471) | 93 | nm |
Gastos financieros | (670) | (611) | 9,7 % | (167) | (165) | 1,2 % |
Ingresos financieros | 41 | 50 | (18,0)% | 14 | 17 | (17,6)% |
Crédito financiero neto correspondiente a pensiones | 4 | 26 | (84,6)% | - | 7 | nm |
Crédito neto por conversión de moneda extranjera | 245 | 201 | 21,9 % | 62 | 108 | (42,6)% |
Otros cargos no operativos | (4) | (4) | - | (47) | (54) | (13,0)% |
Total gastos no operativos netos | (384) | (338) | 13,6 % | (138) | (87) | 58,6 % |
(Pérdida)/beneficio antes de impuestos | (7.810) | 2.275 | nm | (1.609) | 6 | nm |
Impuestos | 887 | (560) | nm | 253 | (105) | nm |
(Pérdida)/beneficio después de impuestos del ejercicio | (6.923) | 1.715 | nm | (1.356) | (99) | nm |
3 |
INDICADORES DE RENDIMIENTO ALTERNATIVOS
Todas las cifras en las tablas siguientes son antes de partidas excepcionales. Véase la sección de Indicadores de rendimiento alternativos para más detalle.
Ejercicio finalizado el 31 de diciembre
Trimestre finalizado el 31 de diciembre
Antes de partidas excepcionales
Antes de partidas excepcionales
Incr./ | Incr./ | |||||
Millones de euros | 2020 | 2019 | (dism.)1 | 2020 | 2019 | (dism.)1 |
Ingresos de pasaje | 5.574 | 22.468 | (75,2)% | 686 | 5.390 | (87,3)% |
Ingresos de carga | 1.306 | 1.117 | 16,9 % | 389 | 292 | 33,2 % |
Otros ingresos | 988 | 1.921 | (48,6)% | 228 | 532 | (57,1)% |
Total ingresos antes de partidas excepcionales | 7.868 | 25.506 | (69,2)% | 1.303 | 6.214 | (79,0)% |
Gastos de personal | 3.247 | 4.962 | (34,6)% | 649 | 1.249 | (48,0)% |
Gasto de combustible y derechos de emisión | 2.041 | 6.021 | (66,1)% | 358 | 1.452 | (75,3)% |
Gastos de handling, catering y otros gastos de | ||||||
explotación | 1.340 | 2.972 | (54,9)% | 260 | 736 | (64,7)% |
Tasas de aterrizaje y de navegación | 918 | 2.221 | (58,7)% | 181 | 522 | (65,3)% |
Gastos de mantenimiento y otros costes de flota | 1.348 | 2.092 | (35,6)% | 296 | 505 | (41,4)% |
Propiedad, TI y otros gastos | 754 | 811 | (7,0)% | 185 | 229 | (19,2)% |
Gastos comerciales | 405 | 1.038 | (61,0)% | 65 | 225 | (71,1)% |
Depreciación, amortización y deterioro | 2.099 | 2.111 | (0,6)% | 480 | 557 | (13,8)% |
Diferencias de tipo de cambio | 81 | (7) | nm | (6) | (26) | (76,9)% |
Gastos totales de las operaciones antes de partidas | ||||||
excepcionales | 12.233 | 22.221 | (44,9)% | 2.468 | 5.449 | (54,7)% |
(Pérdida)/beneficio de las operaciones antes de | ||||||
partidas excepcionales | (4.365) | 3.285 | nm | (1.165) | 765 | nm |
Gastos financieros | (670) | (611) | 9,7 % | (167) | (165) | 1,2 % |
Ingresos financieros | 41 | 50 | (18,0)% | 14 | 17 | (17,6)% |
Crédito financiero neto correspondiente a pensiones | 4 | 26 | (84,6)% | - | 7 | nm |
Crédito neto por conversión de moneda extranjera | 245 | 201 | 21,9 % | 62 | 108 | (42,6)% |
Otros cargos no operativos | (4) | (4) | - | (47) | (54) | (13,0)% |
Total gastos no operativos netos | (384) | (338) | 13,6 % | (138) | (87) | 58,6 % |
(Pérdida)/beneficio antes de impuestos antes de | ||||||
partidas excepcionales | (4.749) | 2.947 | nm | (1.303) | 678 | nm |
Impuestos | 424 | (560) | nm | 154 | (105) | nm |
(Pérdida)/beneficio después de impuestos del | ||||||
ejercicio antes de partidas excepcionales | (4.325) | 2.387 | nm | (1.149) | 573 | nm |
Incr./ | Incr./ | |||||
Indicadores operativos | 20201 | 20191 | (dism.) | 20201 | 20191 | (dism.) |
Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones) | 113.195 | 337.754 | (66,5)% | 21.801 | 82.005 | (73,4)% |
Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones) | 72.262 | 285.745 | (74,7)% | 9.817 | 69.138 | (85,8)% |
Coeficiente de ocupación (%) | 63.8 | 84.6 | (20,8)pts | 45.0 | 84.3 | (39,3)pts |
Cifras de pasajeros (miles) | 31.275 | 118.253 | (73,6)% | 4.298 | 27.805 | (84,5)% |
Toneladas-kilómetro transportadas (TKT, millones) | 3.399 | 5.580 | (39,1)% | 928 | 1.432 | (35,2)% |
Toneladas de carga vendidas (miles) | 444 | 682 | (34,9)% | 118 | 175 | (32,6)% |
Despegues | 267.748 | 775.486 | (65,5)% | 48.195 | 183.490 | (73,7)% |
Horas bloque (horas) | 820.983 | 2.272.904 | (63,9)% | 160.230 | 541.874 | (70,4)% |
Plantilla media equivalente2 | 60.612 | 66.034 | (8,2)% | 53.553 | 65.293 | (18,0)% |
Aviones en servicio | 533 | 598 | (10,9)% | |||
Ingreso de pasaje / PKT (céntimos de €) | 7,71 | 7,86 | (1,9)% | 6,99 | 7,80 | (10,4)% |
Ingreso de pasaje / AKO (céntimos de €) | 4,92 | 6,65 | (26,0)% | 3,15 | 6,57 | (52,1)% |
Ingreso de carga / TKT (céntimos de €) | 38,42 | 20,02 | 91,9 % | 41,92 | 20,39 | nm |
Coste de combustible / AKO (céntimos de €) | 1,80 | 1,78 | 1,1 % | 1,64 | 1,77 | (7,3)% |
Costes unitarios excluido combustible / AKO | ||||||
(céntimos de €) | 9,00 | 4,80 | 87,7 % | 9,68 | 4,87 | nm |
Coste total / AKO (céntimos de €) | 10,81 | 6,58 | 64,3 % | 11,32 | 6,64 | 70,4 % |
1 Los ratios financieros se expresan antes de partidas excepcionales. Véase la sección de Indicadores de rendimiento alternativos para más detalle.
2 Se incluyen en la plantilla media equivalente el personal sujeto a regulaciones de empleo, programas de ayudas salariales y regímenes análogos, incluidos los adscritos a los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) en España.
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