Strike Resources Limited anunció que ha comenzado la construcción de la carretera de acarreo de 18 km entre el emplazamiento de la mina del proyecto de mineral de hierro Paulsens East y la carretera pública Nanutarra-Munjina, situada en el Pilbara, Australia Occidental. La construcción de la carretera de acarreo es el primer paso en el desarrollo de la fase 1 de producción de Paulsens Este, que conecta la mina de Paulsens Este con la red de carreteras públicas. Una vez que la Haul Road esté terminada, cuatro trenes de carretera "quads" transportarán el mineral de envío directo desde la mina a lo largo de la Haul Road hasta la Nanutarra Road. Desde allí, los camiones viajarán hacia el oeste por la carretera de Nanutarra antes de dirigirse hacia el norte por la autopista costera del noroeste hasta Port Hedland para su exportación. Se espera que la construcción de la Haul Road dure entre 10 y 12 semanas, tiempo durante el cual Strike finalizará sus contratos pendientes con los proveedores clave y los contratistas preferidos para la minería y el transporte de camiones. Se espera que la explotación minera en Paulsens East para crear las primeras reservas de DSO en trozos para su envío comience en un plazo de ~4 semanas. Strike señala que los precios de referencia del mineral de hierro siguen fortaleciéndose, con un precio de referencia actual superior a 150 USD/t 1, lo que indica el potencial de márgenes operativos atractivos a corto plazo para los envíos de DSO de Paulsens Este - los costes C1 medios previstos de ~60 USD/t para la vida de la mina y el precio de equilibrio total LOM de ~87 USD/t CIF China se revelaron en el Estudio de Viabilidad Actualizado 2. Paulsens Este se encuentra a ~10 km de la mina de oro Paulsens de Northern Star Resources Limited, a ~235 km por carretera al este de Onslow y a ~600 km por carretera al sur de Port Hedland en el Pilbara, Australia Occidental. Paulsens East está a ~20 km de la pista de aterrizaje privada de Wyloo Station, utilizada anteriormente por la mina de oro de Paulsens, que es adecuada para apoyar el transporte de la mano de obra FIFO de Strike. El proyecto consiste en una cresta de hematita de alta ley aflorante de ~3 km de longitud, que contiene un recurso mineral indicado JORC de 9,6 millones de toneladas con un 61,1% de Fe, 6,0% de SiO2, 3,6% de Al2O3 y 0,08% de P. Como parte de la finalización del Estudio de Viabilidad 4 de octubre de 2020, parte del recurso mineral indicado JORC de 9,6 millones de toneladas con 61,1% de Fe, 6,0% de SiO2, 3,6% de Al2O3, 0,08% de P se convirtió en una reserva mineral probable JORC de 6.2 millones de toneladas con 59,9% de Fe, 7,43% de SiO2, 3,77% de Al2O3 y 0,086% de P. Como parte de la finalización del Estudio de Viabilidad Actualizado de febrero de 2022 2 se ha delineado un recurso mineral indicado JORC adicional de 113.000 toneladas con 60,8% de Fe, 6,9% de SiO 2, 3,4% de Al2O3 y 0,10% de P a partir del material detrítico rico en hematita de alta ley5 en la superficie al norte de la cresta de hematita. Strike planea un programa de producción de hasta 2Mtpa de DSO de Paulsens Este a lo largo de una LOM de ~3,5 años, que se sustenta en la Reserva Mineral Probable de 6,2Mt. Con el fin de proporcionar una rampa de operaciones mineras eficiente en términos de capital y para eliminar el riesgo de cualquier restricción portuaria potencial, Strike propone un enfoque de desarrollo en dos etapas para Paulsens Este 6: La etapa 1 de producción se centrará en los materiales detríticos de superficie y de baja proporción de franja de hasta 400.000 toneladas que se enviarán a través de la instalación de manipulación a granel multiusos de Utah Point en Port Hedland. Se propone que la producción de la etapa 2, a una tasa anualizada de hasta ~2Mtpa, pase de Utah Point al Puerto de Ashburton en Onslow, y se espera que el aumento de la etapa 2 se financie parcialmente con los flujos de caja de la etapa 1. Dada la naturaleza del afloramiento de la cresta de hematita de alta ley de Paulsens East, que en algunas partes se presta a una relación de franqueo muy baja, junto con la presencia de mineral de hierro detrítico de alta calidad en la superficie, se propone que las operaciones mineras iniciales se centren en estas dos áreas de mineralización. Se triturarán y cribarán hasta 400.000 toneladas de mineral de estas zonas para producir productos DSO Lump y Fines. Las operaciones de extracción, trituración y cribado, así como el transporte, serán realizadas por contratistas especializados, con la supervisión y gestión general a cargo del "Equipo de Propietarios" de Strike. El mineral detrítico no requiere actividades de perforación y voladura y se llevará a cabo predominantemente mediante operaciones de zanjeo y cribado muy superficiales. Los productos procesados en trozos y finos se transportarán en camiones desde la mina hasta la instalación de manipulación a granel de usuarios múltiples de Utah Point en Port Hedland para su exportación a los clientes. Strike está considerando la posibilidad de crear una zona de acopio provisional en Port Hedland o en sus alrededores, en la que se pueda acumular el inventario de DSO e "imprimirlo" en el búnker de acopio de recepción de Utah Point una vez que se haya asegurado un puesto de embarque y atraque. Strike ha recibido la confirmación formal de la asignación de capacidad por parte de la Autoridad Portuaria de Pilbara en Utah Point para 200.000 toneladas por año financiero. Está pendiente de ejecución un acuerdo formal de acceso multiusuario con PPA, sujeto a que Strike tome una "decisión final de inversión", Strike y PPA finalicen un plan logístico para el transporte a las instalaciones de Utah Point y PPA realice una visita al emplazamiento de la mina Paulsens East, para completar el proceso de aprobación del producto de PPA. La producción en la Etapa 1 podría entregar hasta 400.000 toneladas de exportación durante el año CY 2022, antes de que Strike pase a la Etapa 2 exportando a través del Puerto de Ashburton en Onslow, lo que permitiría una distancia de acarreo significativamente más corta de ~235 km, en comparación con los ~600 km hasta Utah Point. La Etapa 1 funcionará con un mínimo de gastos de capital e infraestructura fija.