Los nuevos escollos suponen una nueva amenaza para la recuperación económica en Europa, prolongando potencialmente los cuellos de botella existentes, que en algunos sectores no se esperaba que desaparecieran hasta el próximo año.
El conflicto se ha sumado al caos comercial que siguió a la salida de la economía mundial de los bloqueos pandémicos. Las rutas entre Asia y Europa han sido las más afectadas por problemas como la aguda congestión portuaria y la interrupción de la carga debido al cierre del espacio aéreo ruso, según un análisis de JPMorgan.
En la mayor economía de la región, los fabricantes alemanes de automóviles Porsche, Volkswagen y BMW y el fabricante de camiones MAN han reducido su producción por la falta de suministros desde la región en crisis.
La invasión rusa ha obligado a cerrar a los proveedores ucranianos de mazos de cables, un conjunto de piezas vitales que agrupan hasta 5 kilómetros (3,1 millas) de cables en un coche medio. Únicos para cada modelo de coche, los vehículos no pueden construirse sin ellos.
El miércoles, el fabricante alemán de autopartes Continental dijo que también estaba trabajando para trasladar la producción de una planta rusa donde se suspendieron las operaciones..
"En caso de que la situación geopolítica, en particular en Europa del Este, siga siendo tensa o incluso empeore, puede tener consecuencias duraderas para la producción, las cadenas de suministro y la demanda", dijo el grupo.
La división de lujo de Volkswagen, Porsche, ha suspendido la producción de su modelo eléctrico Taycan en la planta del grupo en Stuttgart-Zuffenhausen hasta el final de la próxima semana, dijo la compañía, citando la falta de componentes. Esto significa que no se pueden construir unos 200 coches Taycan al día, dijo.
El fabricante de neumáticos francés Michelin también dijo la semana pasada que detendría temporalmente la producción en algunas de sus plantas en Europa debido a problemas logísticos.
En la República Checa, que ha construido una industria en torno al apoyo a los principales fabricantes de automóviles de Europa occidental, más de una quinta parte de las empresas del sector automovilístico están teniendo que resolver problemas logísticos causados por el conflicto, como la falta de componentes, dijo el organismo industrial AutoSAP.
El impacto del conflicto en el transporte marítimo, ferroviario y aéreo ha agravado los problemas en la cadena de suministro de la industria automovilística europea en un momento en que los niveles de inventario ya eran bajos y los fabricantes de automóviles seguían tambaleándose por la escasez de chips y el aumento de los precios de la energía.
Además del níquel de alta calidad, el precio de los metales utilizados en la producción de automóviles, desde el aluminio de las carrocerías hasta el paladio de los catalizadores, también se ha disparado desde la invasión.
LOS CAMIONEROS VUELVEN A LUCHAR
Con sus complejas cadenas de suministro, la industria automovilística europea puede estar especialmente expuesta a las perturbaciones. Pero el impacto ya se está sintiendo de forma mucho más amplia.
El fabricante alemán de cojinetes de bolas Schaeffler, que obtiene parte de su acero de Rusia, dijo esta semana que no podía ofrecer una perspectiva para el año debido a la guerra en Ucrania.
Al dar a conocer sus últimos resultados, la cadena de ferreterías Clas Ohlson, con sede en Suecia, dijo que se enfrentaba a la escasez en ciertas categorías de productos y que la guerra podría provocar más incertidumbre en las cadenas de suministro.
Casi un tercio de las 200 empresas alemanas encuestadas por el centro de estudios IW dijeron que prevén problemas de falta de suministros, cifra que se elevó a casi el 40% en el caso de las empresas industriales.
"Las perspectivas de crecimiento de Alemania se están deteriorando a medida que el impacto del conflicto entre Rusia y Ucrania exacerba las interrupciones existentes en la cadena de suministro y las presiones inflacionistas", dijo la agencia de calificación Scope al recortar su previsión de crecimiento para la economía alemana en 2022 al 3,5% desde el 4,4%.
Tanto el grupo de la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación de Residuos (BGL) como Deutsche Post DHL advirtieron que el conflicto estaba creando una escasez local de conductores, muchos de los cuales son ucranianos y habían regresado a casa.
Según BGL, al menos el 7% de los conductores de camiones en Alemania son de Ucrania. El jefe de la asociación, Dirk Engelhardt, dijo que es probable que muchos de ellos hayan vuelto a casa para unirse a la lucha contra Rusia.
El director ejecutivo de Deutsche Post DHL, Frank Appel, dijo que aún no estaba claro cuántos regresaban a Ucrania. "Nos preocupa si los que se van volverán sanos", dijo.
