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"Sin un programa ambicioso de competitividad y localización, corremos el riesgo de perder permanentemente nuestra ventaja global", declaró el miércoles la jefa de la VDA, Hildegard Müller, en una conferencia de prensa en línea. Alemania corre el riesgo de perder terreno debido al multimillonario programa de subvenciones de EE.UU. y al enfrentamiento con China. "La localización industrial se está quedando rezagada a nivel internacional". Si no se toman contramedidas aquí, los esfuerzos de protección del clima en Europa tendrán exactamente el efecto contrario, es decir, la deslocalización de las empresas al extranjero, donde las normativas medioambientales son escasas o casi inexistentes. Al mismo tiempo, la competencia de los fabricantes chinos de automóviles en Europa es cada vez mayor.
"Estados Unidos sigue una política consecuente que crea las condiciones para allanar el camino hacia la neutralidad climática también en el sector del transporte", afirma el responsable de la asociación. Europa debe reaccionar ante ello. Hay que evitar que los ejes globales se desplacen. "Sólo si seguimos siendo relevantes a nivel internacional seguiremos teniendo peso político mundial en el futuro", subrayó Müller. Volvió a criticar el proteccionismo asociado a la Ley de Reducción de la Inflación del gobierno estadounidense. "La Comisión de la UE debe seguir haciendo campaña para conseguir mejoras y una solución sostenible para los vehículos de los fabricantes de la UE". También es importante evitar que las prácticas de subvención de EE.UU. den lugar a imitadores y reacciones contrarias que podrían desembocar en una espiral de proteccionismo.
EUROPA NECESITA UNA AGENCIA PARA LAS MATERIAS PRIMAS ESTRATÉGICAS
La respuesta europea a las tendencias a la desglobalización debe consistir en acuerdos sobre materias primas y comercio, así como en asociaciones energéticas para reducir las dependencias. Para evitar cuellos de botella en el suministro de las materias primas necesarias para la expansión de la e-movilidad, hay que acelerar el ritmo. "Europa necesita ahora una agencia para las materias primas estratégicas", afirmó Müller.
Müller hizo un llamamiento al gobierno alemán para que garantice un suministro energético neutro en CO2, asequible y suficiente. Hasta ahora, los políticos se han preocupado sobre todo de superar la aguda crisis energética sin asegurar un suministro estratégico a largo plazo. Alemania necesita urgentemente ampliar su suministro energético, exigió Müller. El jefe de la VDA no especificó de qué fuentes debe proceder la energía adicional para que puedan bajar los precios. Eso era asunto de los proveedores, dijo el antiguo lobista de la industria energética.
Después de la pandemia de coronavirus, la crisis energética derivada de la guerra en Ucrania había expuesto sin piedad las debilidades del lugar. Müller afirmó que los elevados costes ya estaban teniendo graves consecuencias para las medianas empresas. Cada vez se oye más la pregunta de si Alemania sigue siendo el emplazamiento adecuado. Según una encuesta entre proveedores, el 22% quiere trasladar sus inversiones al extranjero. El 53% quiere aplazar o incluso cancelar los gastos previstos.
OPTIMISMO CAUTO PARA 2023
Tras un año desigual, la industria se muestra cautelosamente optimista de cara a 2023. Tras los cuellos de botella en el suministro y las paradas de producción del pasado año coronavirus, los fabricantes y proveedores de automóviles cuentan con que los suministros vuelvan a funcionar sin problemas. Al mismo tiempo, la excepcional situación económica está llegando a su fin, durante la cual los fabricantes pudieron imponer precios elevados y obtener enormes beneficios gracias a la fuerte demanda.
A pesar de la inflación y la incertidumbre económica, es probable que las ventas de coches en Alemania crezcan un 2%, hasta alcanzar unos buenos 2,7 millones de unidades. Esto seguiría siendo una cuarta parte menos que en el año anterior a la crisis de 2019. Para Europa (UE27, AELC, Reino Unido), la VDA prevé un aumento de las ventas del cinco por ciento hasta los 11,8 millones de vehículos. En EE.UU., se espera que el mercado de los llamados vehículos ligeros crezca un cuatro por ciento hasta los 14,2 millones de unidades. Para el mayor mercado de turismos del mundo, China, la VDA prevé un crecimiento del tres por ciento hasta los 23,7 millones de unidades. Esto se traduciría en un crecimiento moderado del cuatro por ciento hasta los 74 millones de vehículos para el mercado global, 6,5 millones menos que en 2019.
(Informe de Jan C. Schwartz y Victoria Waldersee, editado por Ralf Banser. Si tiene alguna duda, póngase en contacto con nuestro equipo editorial en berlin.newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).
