Compañía General de Electricidad S A : 1era citación a Junta de Accionistas, diario El Mercurio 04-04-2022

LUNES 4 DE ABRIL DE 2022

SOCIEDAD

A7

P or estos días, los tacos se tomaron las principales ciudades del país, y este año con algunos añadidos: el alza en los precios de los combustibles y la discusión de cómo hacer para que esta no impacte el bolsillo de las personas y, en regiones, la falta de choferes para buses y micros. En ese contexto, rescatamos imágenes antiguas y sobre todo de los años

Del "carro de sangre"

a la micro

EQUIPO SOCIEDAD

"sesenteros" de las micros, cuando no existían los torniquetes; los que entraban por atrás mandaban con los que estaban dentro el dinero para el boleto y se los devolvían ¡con vuelto y todo!, y la aventura, para los más jóvenes, era lograr subirse en la "pisadera", con la micro llena, y cosa que todos los vieran. La seguri-dad no era tema, así como tampoco el acoso, que sí existía, pero no tenía ese nombre aún, ni menos la sanción jurídica y pública de hoy.

PATRIMONIALGASCO

En 1947 se inauguró la primera línea de trolebuses, que reemplazaban a los tranvías eléctricos, los que dejaron de circular en 1952 en Valparaíso, y en 1959 en Santiago. En la foto, Ahumada esquina Huérfa-nos, hacia 1940.

En 1919 aparecieron las llamadas Góndo- las (en Valparaíso eran llamadas "Tugui- tas"), los primeros buses a gasolina. En 1922 se puso en marcha un servicio entre la Estación Central y la iglesia San Francisco. A medida que aumentaba la flota automotriz, el tramo se hizo estre- cho y las demoras, mayores. Eso deter-minó el "ensanche" de la Alameda, de la que se habla profusamente en "La Pér-gola de las Flores" y que implicó la desaparición del Parque Inglés y del Mercado de las Flores. En la foto, una góndola en San Borja, 1920.

Los trolebuses suizos fueron manejados por conducto-ras. El empleo de mujeres fue uno de los aspectos originales de este nuevo servicio en Santiago.

DELFÍN PARADA ALARCÓN

Delfín Parada con amigos sentados en la micro de su padre, en los años 70. A sus 70 años, su vida ha transcurrido arriba de una micro, lo mismo que la de su padre del mismo nombre, quien en los años 60 dejó su trabajo en la Vega y compró una micro, de carroce-ría de madera, del recorrido Pila (del Ganso)-Recoleta. No era raro que Delfín, a sus 10 años, acompañara a su padre y ayudará, cortando los boletos, recibien-do monedas y colocándolas en la llamada "pecera", dispuesta para tal fin. También debía entregar los distintos boletos, llamados también "palomas". La Alameda era de una pista y el chofer era una persona respetada. "Los niños soñaban con ser choferes de micro más que futbolistas". Delfín cuenta que su recorrido en los años 70, fue en una micro de la línea Ovalle-Negrete, se llenaba con estudiantes, que lo saludaban con un "buenos días". Muchos de ellos hoy son profesionales, agrega, y por cierto la juventud de hoy excepcionalmente saluda, y sueña con ser futbolista y no chofer.

MIGUEL LEIVA OLGUÍN

Hace 50 años que trabaja como chofer. Su primera micro hacía el recorrido Vivaceta-Matadero. Su padre, René Leiva, era "ins-pector". Es decir, era el encar-gado de las salidas, frecuen-cias y horarios de las máqui-nas en los terminales, tarea que hoy realiza un computa-dor. Sus tres hijos se incorporaron al rubro y han conducido micros con carrocería de madera, las micros de colores (las amarillas, las verdes, las azules) y ahora, el Transantiago. Agrega que no se trataba se ser solo chofer. Había que ser también mecánico, ya que muchas veces se quedaban en panne, y además cobrador. Más de una vez "me quedé con la palanca de cambio en la mano". Recuerda que "cuando la micro iba repleta, el pasajero que se subía por atrás mandaba el dinero, y el vuelto con el boleto regresaban a manos del pasajero".

IN MEMORIAM

René Vuskovic Gatica

A 10 años de la partida de nuestro querido abuelo, papá y mari-do, recordamos a Rene Vuskovic Gatica, general de Ejército, co-mando, paracaidista, arquitecto, fotógrafo, pintor, pero por sobre todo, un gran ejemplo para todos nosotros.

Familia Vuskovic Honorato

Vuskovic Daniels Lecannelier Vuskovic

Garafulic Vuskovic

Ronny Muñoz Manzur

Nos adherimos al dolor de la familia del doctor Ronny Muñoz, socio, exdirector, amigo y gran paliativista. El doctor Ronny Mu-ñoz destacó por su inmenso trabajo en el Instituto Nacional del Cáncer, fue incansable en la búsqueda del bienestar de sus pa-cientes y siempre estará en la memoria de sus colegas y colabora-dores, por la generosidad con su conocimiento. Sin duda deja un gran legado que trascenderá a generaciones de médicos, a la gran comunidad científica y al inmenso cariño de su familia. Despedi-mos con cariño a nuestro amigo.

Asociación Chilena para el Estudio del Dolor y Cuidados Paliativos

Santiago en 1903 contaba con 275 carros y 97 kilómetros de líneas férreas. Hacia 1918 existían más de 40 recorridos. En la foto, un tranvía en 1921 por la Alameda.

Gondola Vivaceta-Matadero.

Inaugura-ción del servicio de trolebuses de la ETC (Empresa de Transporte Colectivo, de propiedad estatal)

Parque Forestal, en octubre de 1947.

En 1857 se inauguró en la Alameda de Las Delicias la prime-ra línea de "carros de sangre", coches a caballo, como medio público de transporte capitalino. En la foto, uno de ellos en el Barrio Yungay. Los primeros tenían capacidad para 32 pasajeros. La red fue creciendo hasta tener 200 carros de sangre y una dotación similar de caballos. Conforme aumen-taba la "flota", lo hacía también el olor y la suciedad propia de los animales en las avenidas más importantes. Hacia fines del siglo XIX, el gobierno pudo convocar a una licitación de un nuevo servicio, esta vez por tracción eléctrica.

El 1 de abril de 1900 circuló el primer tranvía eléctrico en marcha blanca y fue inaugurado oficialmente el 2 de septiembre del mis-mo año, con el primer carro saliendo desde la intersección de las calles Brasil y Mapocho.

MUSEOHISTÓRICONACIONAL

Los trolebuses también tenían sus días conta-dos frente a la competencia de los buses o micros a diésel. En la foto, trolebuses en avenida Irarrá-zaval en 1955.

Micro del recorrido Matadero-Palma, en 1940

Tratando de subir a una micro llena por la parte de atrás en 1978.

LASULTIMASNOTICIAS

Las "mi-cros ama-rillas" circularon entre 1996 y 2006, cuando se puso en marcha el Transan-tiago.