FRANKFURT (dpa-AFX) - La recuperación del negocio de pasajeros tras la pandemia de coronavirus sigue arrastrándose en el aeropuerto de Fráncfort. El operador Fraport ganó más que nunca en el negocio diario en 2023, y el consejero delegado, Stefan Schulte, aspira a nuevos aumentos en 2024 y años posteriores. Sin embargo, es probable que el volumen de pasajeros del mayor aeropuerto de Alemania se mantenga este año muy por debajo de los niveles anteriores a la crisis, entre 61 y 65 millones de pasajeros. Y los accionistas de Fraport seguirán renunciando al dividendo. La noticia del martes por la mañana cayó muy mal en la bolsa.

Por la mañana, la acción de Fraport perdió alrededor de un cinco por ciento, hasta los 49,03 euros, lo que la convirtió en la mayor perdedora del MDax, el índice de valores medianos. Desde principios de año, la acción ha perdido más de un diez por ciento.

Tras la caída del negocio como consecuencia de la pandemia de coronavirus, el negocio del Grupo Fraport creció con fuerza el año pasado. En Fráncfort, el número de pasajeros aumentó un 21%, hasta 59,4 millones. Y en sus aeropuertos de Grecia y Turquía, el Grupo contó con más pasajeros que nunca. En Fráncfort, sin embargo, el volumen fue todavía un 16% inferior a la cifra récord de 70,6 millones de pasajeros de 2019.

No obstante, Fraport ganó más en su negocio diario en 2023 que nunca. Los ingresos aumentaron alrededor de una cuarta parte hasta los cuatro mil millones de euros en comparación con el año anterior. El beneficio operativo (EBITDA) creció un 17% hasta alcanzar la cifra récord de 1.200 millones de euros, según anunció el Grupo el martes en Fráncfort.

El resultado final para los accionistas de Fraport fue un beneficio de 393 millones de euros, unas tres veces más que el año anterior. Sin embargo, los accionistas tendrán que renunciar una vez más a un reparto de beneficios: Debido al alto nivel de deuda por la crisis del coronavirus y las inversiones, el Grupo no tiene intención de pagar dividendos en 2023 o 2024.

Esto sólo cambiará cuando la deuda neta del Grupo se haya reducido a unas cinco veces el beneficio de explotación. El año pasado aún eran 6,4 veces. La cancelación del dividendo afectará especialmente al Estado de Hesse y a la ciudad de Fráncfort, que poseen la mitad de las acciones de Fraport.

El Consejo de Administración de Fraport quiere ahora seguir adelante con la digitalización y la automatización y confía también en la inteligencia artificial. El objetivo es aumentar los beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) a 2.000 millones de euros para 2030. Para el año en curso, Schulte aspira a un aumento de entre 1.260 y 1.360 millones de euros.

Con sus cifras de negocio para 2023, el gestor aeroportuario se situó más o menos en línea con las expectativas medias de los analistas. Sin embargo, los expertos esperaban más para 2024: De media, esperaban 64 millones de pasajeros en Fráncfort y un beneficio operativo de 1.340 millones de euros. Esto se situaba casi en el extremo superior del objetivo de Schulte.

El consejero delegado de Fraport atribuye la lenta recuperación de Fráncfort a los elevados costes en Alemania. Las tasas y tarifas reguladas por el Estado se han duplicado desde 2019. Con el aumento previsto del impuesto sobre el tráfico aéreo y las tasas de seguridad aérea, las condiciones generales en Alemania se están deteriorando aún más, dijo el directivo y pidió "un giro político en U" /stw/nas/jha/