CATL presenta sus resultados trimestrales el jueves, y los inversores estarán atentos para saber en qué medida el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos soportó la ralentización de las ventas de vehículos eléctricos en China y la creciente presión de los fabricantes de automóviles para que reduzca los precios de las baterías.
"CATL se enfrenta a presiones a corto plazo, dada la competencia de los fabricantes de baterías de segundo nivel, que fijan el precio de sus productos con un descuento respecto a CATL, y una demanda de baterías de iones de litio más débil de lo previsto", afirman los analistas de Citi en una nota.
"Esto... es un incentivo para que CATL ofrezca algunos recortes de precios para asegurar su cuota de mercado".
La cuota de mercado de CATL por instalaciones de baterías en vehículos eléctricos fabricados en China cayó al 39% en septiembre, la más baja desde junio del año pasado, frente al 45% de hace tres meses, según mostraron los datos de la Alianza para la Innovación en Baterías de Automoción de China (CABIA), ya que sus rivales aceleraron el suministro.
BYD, en segundo lugar, y CALB, en tercero, aumentaron sus envíos en China en más de un 71% en los nueve primeros meses de este año, superando con creces el crecimiento del 18,8% de CATL, según los datos.
El retroceso de CATL también se produce en medio del debilitamiento de las ventas de vehículos eléctricos en China, que avivó una intensa guerra de precios entre los fabricantes de automóviles y la consiguiente presión de reducción de costes sobre las empresas de baterías y otros proveedores.
El volumen de instalación de baterías para VE en China creció un 32% en los nueve primeros meses, lo que supone un enfriamiento respecto al aumento del 38% registrado en el primer semestre y aproximadamente un tercio del crecimiento registrado en el mismo periodo de 2022, según mostraron los datos de CABIA.
Se espera que CATL, que cuenta con Tesla como su mayor cliente, registre un beneficio neto de 14.600 millones de yuanes (2.000 millones de dólares) en el tercer trimestre, según una estimación facilitada por LSEG.
Esto supondrá un aumento del 55% respecto a hace un año, pero marca una ralentización respecto a un crecimiento del 63% en el segundo trimestre y un aumento del 188% en el mismo periodo de hace un año.
En una señal de los retos que se plantean fuera de su territorio, el socio de CATL, Ford Motor, dijo el mes pasado que había pausado las obras de una planta de baterías para vehículos eléctricos de 3.500 millones de dólares en Michigan, en medio de la creciente preocupación de los políticos estadounidenses de que podría facilitar el flujo de subvenciones fiscales de EE.UU. para vehículos eléctricos a China.
Las acciones de CATL, que cotiza en Shenzhen, han caído un 15% en lo que va de año, a la zaga de una caída del 6% en el mercado en general. (1 $ = 7,3015 yuanes chinos renminbi) (Reportaje de Qiaoyi Li, Zhang Yan y Brenda Goh; Edición de Miyoung Kim y Miral Fahmy)
