El acuerdo alcanzado en julio, por el que se crea un corredor de tránsito marítimo protegido, fue diseñado para aliviar la escasez mundial de alimentos, y entre los clientes de Ucrania se encuentran algunos de los países más pobres del mundo.

El Secretario General de la ONU, Antonio Guterres, ha declarado que el acuerdo supondrá un alivio para los países en desarrollo "al borde de la quiebra y para las personas más vulnerables al borde de la hambruna".

Sin embargo, el acuerdo se basó desde el principio en facilitar los envíos comerciales.

El enfoque inicial también se ha centrado inevitablemente en el traslado de los barcos que llevaban meses atascados en los puertos ucranianos, la mayoría de los cuales estaban cargados de maíz y reservados por países desarrollados como España para ser utilizados como pienso o biocombustibles.

La mayor parte de la cosecha de trigo del año pasado en Ucrania, que se recoge antes que el maíz, ya había sido embarcada cuando las tropas rusas entraron en el país.

Países en desarrollo como Somalia y Eritrea dependen en gran medida de las importaciones de trigo tanto de Rusia como de Ucrania.

Estos son algunos de los problemas:

¿QUÉ SE HA EXPORTADO?

El pacto creó un canal marítimo seguro para las exportaciones desde tres puertos de Ucrania y el objetivo inicial era permitir la salida de los barcos que habían quedado atrapados en el país desgarrado por la guerra desde la invasión rusa en febrero.

Hasta ahora, se han enviado unos 2,07 millones de toneladas de productos agrícolas, predominantemente maíz, pero también volúmenes de soja, aceite de girasol, harina de girasol y cebada. Los envíos de trigo han alcanzado algo más de 500.000 toneladas.

Esto refleja en parte el momento de la invasión rusa, ya que gran parte de la cosecha de trigo del año pasado ya se había exportado en febrero, ya que se cosecha varios meses antes que el maíz y, por tanto, suele enviarse antes.

Se calcula que hay unos tres millones de toneladas de grano en los puertos que hay que mover primero, lo que probablemente llevará hasta mediados de septiembre para despejar.

Para un desglose completo de los países y las cantidades exportadas:

https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/vessel-movements

El ministro ucraniano de Agricultura, Mykola Solsky, declaró a Reuters la semana pasada que las exportaciones agrícolas podrían ascender a 6 millones-6,5 millones de toneladas en octubre, el doble del volumen registrado en julio.

Sin embargo, todavía hay muy pocos barcos grandes que lleguen para mantener el ritmo de volumen necesario.

La exclusión de Mykolaiv, la segunda terminal de cereales del país según los datos de los envíos de 2021, también dificulta ese impulso exportador.

¿ALIVIARÁ LA CRISIS ALIMENTARIA?

El fuerte descenso de los envíos desde Ucrania ha contribuido a elevar los precios mundiales de los alimentos en un momento en el que el hambre en el mundo va en aumento. La pandemia de COVID-19 y las perturbaciones climáticas también han contribuido a la inflación de los precios de los alimentos.

Sin embargo, será necesario que se envíen volúmenes mucho mayores a través del corredor para que tengan un impacto sustancial en los suministros mundiales.

Ucrania tiene unos 20 millones de toneladas de grano sobrante de la cosecha del año pasado apiladas en todo el país, así como la cosecha de trigo de este año, que se estima en unos 20 millones de toneladas más.

Los tres puertos implicados en el acuerdo - Odesa, Chornomorsk y Pivdennyi - tienen la capacidad combinada de enviar unos tres millones de toneladas al mes y algunos esperan que este nivel de exportaciones pueda alcanzarse en octubre.

Sin embargo, se necesitará un gran número de barcos para transportar un volumen tan grande de grano y algunos armadores pueden mostrarse recelosos de entrar en una zona de guerra, sobre todo por la amenaza que suponen las minas y el elevado coste de los seguros.

¿HA HECHO BAJAR LOS PRECIOS MUNDIALES DEL TRIGO?

Los precios del trigo en la Bolsa de Comercio de Chicago subieron bruscamente tras la invasión rusa de Ucrania, pero a principios de julio, semanas antes de que se acordara el corredor marítimo, ya habían retrocedido a los niveles anteriores a la invasión.

Entre los factores clave que han hecho bajar los precios del trigo en Chicago se encuentran la cosecha récord de este año en el principal exportador, Rusia, las sombrías perspectivas económicas mundiales y la fortaleza del dólar.

Sin embargo, los analistas citan como factor de mercado bajista la posibilidad de que se produzcan más exportaciones desde Ucrania, a pesar de que hasta ahora sólo se han enviado unas 500.000 toneladas de trigo a través del corredor. Ucrania ha exportado unos 18 millones de toneladas al año en las últimas temporadas.

Los precios de los alimentos básicos a base de trigo, como el pan y los fideos, siguen estando muy por encima de los niveles anteriores a la invasión en muchos países en desarrollo, a pesar del descenso de los futuros de Chicago, debido a la debilidad de las monedas locales y al aumento de los precios de la energía, que han elevado los costes, como los del transporte y el envasado.

¿QUÉ PASA CON LAS MINAS MARINAS?

Rusia y Ucrania se acusan mutuamente de haber plantado las numerosas minas navales que ahora flotan alrededor del Mar Negro. Éstas suponen una amenaza importante y fueron citadas por un miembro de la tripulación del primer barco, el Razoni, con bandera de Sierra Leona, como lo único que temía.

Las minas se han alejado de las costas ucranianas, y los equipos militares de buceo rumanos, búlgaros y turcos han desactivado las que han acabado en sus aguas.

Podría llevar meses limpiarlas y no hubo tiempo suficiente para hacerlo antes de que entrara en vigor el pacto sobre los granos.

¿QUÉ PASA CON LOS SEGUROS?

El Centro de Coordinación Conjunta con sede en Estambul, que supervisa el acuerdo y está formado por funcionarios turcos, rusos, ucranianos y de la ONU, publicó el mes pasado unos procedimientos muy esperados sobre el canal marítimo, que pretenden aliviar las preocupaciones que tienen las aseguradoras y los armadores.

Las aseguradoras habían dicho anteriormente que estaban dispuestas a dar cobertura si había acuerdos para las escoltas de la marina internacional y una estrategia clara para hacer frente a las minas marinas.

En uno de los primeros pasos tras el acuerdo del 22 de julio, la aseguradora Ascot de Lloyd's de Londres y el corredor Marsh establecieron un seguro de carga marítima y de guerra para el grano y los productos alimentarios que salgan de los puertos ucranianos del Mar Negro con una cobertura de 50 millones de dólares por cada viaje.

Sin embargo, es probable que el coste del seguro global para los buques - que incluye segmentos de cobertura separados - que navegan hacia los puertos ucranianos siga siendo elevado.

¿QUÉ PASA CON LAS TRIPULACIONES?

En septiembre, Ucrania aplicó un decreto para permitir que sus marinos salieran del país a pesar de las restricciones de la guerra, en una medida destinada a liberar mano de obra vital tanto para las exportaciones ucranianas de cereales como para la industria naviera mundial en general.

Al comienzo del conflicto había unos 2.000 marinos de todo el mundo varados en los puertos ucranianos y se calcula que la asociación de la Cámara Naviera Internacional se ha reducido a unos 420 marinos.