Moldavia, al suroeste de Ucrania, también detuvo los vuelos, mientras que Bielorrusia, al norte, dijo que los vuelos civiles ya no podían sobrevolar parte de su territorio después de que el presidente ruso Vladimir Putin autorizara la operación de madrugada.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) dijo que los cielos ucranianos y el espacio aéreo de Rusia y Bielorrusia dentro de las 100 millas náuticas de las fronteras con Ucrania podrían suponer riesgos.
"En particular, existe un riesgo tanto de apuntar intencionalmente como de identificar erróneamente a las aeronaves civiles", dijo la agencia.
"La presencia y el posible uso de una amplia gama de sistemas de guerra terrestres y aéreos supone un alto riesgo para los vuelos civiles que operan a todas las altitudes y niveles de vuelo".
Más tarde emitió una actualización sobre una zona más amplia del espacio aéreo ruso, aconsejando a las compañías aéreas que "tengan precaución" cuando vuelen en las regiones de tráfico aéreo controladas desde Moscú o Rostov del Don.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos amplió una zona en o cerca de Ucrania en la que las aerolíneas estadounidenses no pueden operar.
La industria de la aviación ha tomado mayor conciencia de los riesgos que los conflictos suponen para la aviación civil desde que el vuelo MH17 de Malaysia Airlines fue derribado sobre el este de Ucrania en 2014.
La AESA dijo que el Ministerio de Defensa de Rusia había enviado a Ucrania un mensaje urgente advirtiendo de un alto riesgo para la seguridad de los vuelos debido al uso de armas y equipos militares, y pidió al control del tráfico aéreo de Ucrania que detuviera los vuelos.
Las páginas web, que antes de la escalada habían mostrado múltiples vuelos de recopilación de información sobre Ucrania o cerca de ella mientras Occidente mostraba su apoyo transmitiendo señales detectables en las últimas semanas, mostraron un espacio vacío al detenerse los vuelos civiles y los analistas dijeron que cualquier vuelo militar se oscureció...
Las aerolíneas bordearon todo el país en corredores abarrotados hacia el norte y el oeste, dejando un agujero en el mapa de la aviación.
Un vuelo de El Al procedente de Tel Aviv y con destino a Toronto dio una vuelta en U fuera del espacio aéreo ucraniano en el momento de su cierre, según mostró el sitio web de seguimiento FlightRadar24.
Un vuelo de LOT Polish Airlines de Varsovia a Kiev dio la vuelta, al igual que los vuelos con destino a Kiev operados por Air India y Aegean Airlines.
PREOCUPACIÓN POR EL ESPACIO AÉREO
Ukraine International Airlines, que envió parte de su flota a un lugar seguro en el extranjero la semana pasada, desvió un vuelo con destino a Kiev a Moldavia. Algunos de sus aviones permanecieron en tierra en Kiev.
La compañía húngara Wizz Air dijo que estaba tratando de evacuar a la tripulación con base en Ucrania, a sus familias y a cuatro aviones.
En el mundo de los seguros de Londres, las aseguradoras actuaron rápidamente para contener sus riesgos.
Las principales aseguradoras de riesgos de guerra recortaron el plazo de preaviso a 24 horas para la cancelación de las pólizas de las aerolíneas ucranianas, dijo Bruce Carman, jefe de suscripciones de Hive Aero en Londres.
Las acciones de las aerolíneas fluctuaron, con un índice de las principales compañías europeas que bajó un 6% y las estadounidenses que borraron las primeras pérdidas, ya que algunos analistas advirtieron de que una guerra de sanciones obligaría a las compañías a volar en rutas más largas.
Gran Bretaña dijo que había prohibido a todas las aerolíneas rusas, incluida Aeroflot, que opera diariamente a Londres, entrar en su espacio aéreo o aterrizar en su suelo.
Las compañías aéreas y las empresas que controlan aviones por valor de miles de millones de dólares han expresado su preocupación por el riesgo de que Rusia cierre su propio espacio aéreo como parte de las sanciones de "ojo por ojo".
"Aunque eso sería que Rusia se disparara a sí misma en el pie, no puedo descartarlo una vez que las sanciones empiecen a hacer mella", dijo el analista de aerolíneas Robert Mann.
Los corredores aéreos entre partes de Europa o Norteamérica y Asia se extienden a través de Rusia, generando tasas de sobrevuelo.
La crisis también ensombrece la demanda de viajes en general por tercer verano boreal consecutivo, tras dos años de pandemia.
Los transportistas estadounidenses han estado aumentando su capacidad, esperando un aumento de la demanda hacia Europa. Pero el conflicto podría obligar a los viajeros a cambiar de planes, dijo Mann.
Los que vuelen probablemente se enfrentarán a precios más altos de los billetes después de que el petróleo subiera por encima de los 100 dólares el barril el jueves.
Sin embargo, el jefe del principal proveedor aeroespacial francés Safran, dijo que la demanda de viajes reprimida seguía siendo fuerte.
Mientras tanto, Rusia suspendió los vuelos nacionales desde y hacia varios aeropuertos cercanos a su frontera con Ucrania, incluyendo Rostov-on-Don, Krasnodar y Stavropol, hasta el 2 de marzo.
Un aviso a los pilotos decía que la medida era "para proporcionar seguridad" a los vuelos civiles.
(Información de Jamie Freed en Sydney, Tim Hepher en París, Rajesh Kumar Singh en Chicago, Información adicional de Kate Holton, Carolyn Cohn y Guy Faulconbridge en Londres, Maria Kiselyova en Moscú, Alexander Tanas en Chisinau, Renee Maltezou en Atenas, David Shepardson en Washington;Edición de Clarence Fernandez, Edmund Blair, Mark Potter y Kevin Liffey)
