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Faury, de origen francés, compagina actualmente el trabajo de dirigir el mayor fabricante de aviones del mundo, en un momento de trastornos generalizados tras la pandemia, con el de consejero delegado del grupo aeroespacial y de defensa más amplio, para el que fue nombrado de nuevo el año pasado.
Esto refleja una estructura según la cual el negocio de fabricación de aviones es técnicamente propietario de las dos divisiones más pequeñas, Helicópteros y Defensa y Espacio, tras una fusión interna.
Pero las personas dijeron que una serie de crisis, incluidas las interrupciones de la cadena de suministro, habían transformado un ejercicio de planificación de la sucesión en un examen temprano de una posible reorganización para reforzar el control industrial y liberar a Faury para otras prioridades, como la defensa.
El calendario y la definición del nuevo papel siguen sin estar claros y dependen de la aprobación del consejo de administración, que no está garantizada, dijeron. Una fuente subrayó que la decisión distaba mucho de ser automática.
"No comentamos rumores ni especulaciones sobre cambios organizativos o de personal", dijo un portavoz de Airbus.
Cualquier debate sobre la estructura de gestión de Airbus está cargado de susceptibilidades debido a su historial de disputas internas, que en ocasiones tensaron las relaciones industriales entre las naciones fundadoras que aún poseen participaciones: Francia, Alemania y España.
Airbus afirma que ya no está políticamente dirigida tras un acuerdo para limitar la interferencia gubernamental hace una década.
Pero una estructura de este tipo provocaría inevitables comparaciones con la época del anterior jefe de fabricación de aviones, Fabrice Bregier, que abandonó Airbus en 2018 tras una batalla de poder con el entonces consejero delegado, Tom Enders.
Airbus está deseando no recrear las fallas organizativas vistas en el pasado, pero debe equilibrar esto con la necesidad de dar a cualquier nuevo jefe de fabricación de aviones una autoridad clara, algo que podría chocar con la reputación de Faury como gestor práctico, dijo una persona.
Uno de los ejecutivos con más probabilidades de ser sondeado para ese papel es Bruno Even, un leal a Faury que ha supervisado el crecimiento como consejero delegado de Airbus Helicopters, dijeron las personas. Aún no está claro si Even, también francés, está dispuesto a dar ese paso.
EQUILIBRIO INTERNO
Tener un líder visible en la fabricación de aviones se asemejaría más a su rival Boeing, cada una de cuyas divisiones tiene su propio jefe.
Aunque las personas con información privilegiada argumentaron que tenía sentido combinar el liderazgo del grupo con su brazo civil dominante cuando Faury dejó la unidad de reactores para convertirse en consejero delegado en 2019, las secuelas de la pandemia y la guerra en Ucrania han redibujado el entorno estratégico.
Los analistas señalan que Airbus se ha tranquilizado últimamente tras años de luchas internas. Pero varios altos dirigentes operativos fuera del círculo inmediato de Faury se han marchado en los últimos años, dejando al grupo corto de experiencia en la fabricación de aviones civiles de alto nivel.
Las entregas de aviones se aceleraron en mayo y junio tras un débil comienzo de año, pero Airbus sigue centrada en sus ambiciosos objetivos de producción.
Mucho podría depender de hasta qué punto cualquier papel de líder fuera más allá de las funciones del jefe de operaciones Alberto Gutiérrez y de cómo dejara el equilibrio nacional en el comité ejecutivo de Airbus, ya tenso por la espera de seis meses de un nuevo jefe financiero alemán.
Airbus presenta sus resultados semestrales el miércoles. (Reportaje de Tim Hepher Edición de Mark Potter)
