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China, a través de la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), ha realizado grandes inversiones en su intento de introducirse en un mercado de aviones de pasajeros dominado por los fabricantes occidentales de aviones Boeing y Airbus.
Hasta ahora, COMAC ha puesto en explotación comercial el avión de fuselaje estrecho C919 y el reactor regional ARJ21, pero su programa de aviones de fuselaje ancho y largo recorrido ha sufrido retrasos. Esto incluyó que Rusia abandonara en 2023 una empresa conjunta para desarrollar el avión.
El C929 ha entrado en la fase de diseño detallado, según declaró el director de marketing de COMAC, Zhang Xiaoguang, en una conferencia celebrada el martes en Shangahi, según informaron los medios locales.
En febrero, Huarui Aero, el fabricante chino seleccionado por COMAC en 2021 para construir el fuselaje del C929, dijo que la primera "sección media del fuselaje" se entregará en 2027, para el 1 de septiembre.
Esta parece ser la primera indicación de un calendario de producción para el C929 desde que Rusia abandonó el proyecto, antes conocido como CR929.
COMAC no respondió a una solicitud de comentarios.
El C929 tendrá unas 280-400 plazas y una autonomía de 12.000 km, según COMAC.
En medio de una escasez mundial de nuevos aviones, China ha dicho que quiere impulsar la huella de COMAC a nivel nacional e internacional este año.
Esto incluye un impulso para obtener la aprobación del regulador europeo de seguridad aérea para el C919, que actualmente sólo está certificado por China.
En general, fuentes del sector han acogido con satisfacción la entrada de COMAC en el mercado, pero advierten de que la construcción de aviones competitivos es un proyecto largo y han advertido de que las aprobaciones de los reguladores occidentales podrían llevar años.
Sólo el ARJ21, del que COMAC ha entregado 128, opera fuera de China, con la indonesia TransNusa.
Los aviones de COMAC también dependen en gran medida de piezas diseñadas en Occidente.
Los motores del C919 los suministra CFM International, una empresa conjunta de GE y Safran, pero Aero Engine Corporation of China (AECC) está desarrollando un sustituto nacional que aún no ha sido certificado.
China también está trabajando en un motor nacional de fuselaje ancho.
Un representante de COMAC en el Salón Aeronáutico de Singapur del mes pasado dijo que aún no se había elegido el motor del C929. (Información de Lisa Barrington y Sophie Yu; edición de David Evans)
