BMW AG 
Se invertirán más de 600 millones de libras en las plantas de Swindon y Oxford, según anunció el lunes el fabricante de automóviles con sede en Múnich. Los dos nuevos modelos totalmente eléctricos Mini Cooper de tres puertas y Mini Aceman se fabricarán allí a partir de 2026. El Gobierno de Londres apoya la reconversión de las plantas. El Departamento de Negocios del Reino Unido afirmó que BMW asegurará 4.000 puestos de trabajo como resultado de la inversión. La ministra de Empresa, Kemi Badenoch, dijo que también reforzaría las cadenas de suministro e impulsaría el crecimiento económico. La decisión supuso un voto de confianza en la economía británica. Según los medios de comunicación, el gobierno de Londres aportó 75 millones de libras.
BMW explicó que los vehículos eléctricos y los de propulsión convencional se producirán inicialmente juntos en la planta, que tiene más de 100 años. A partir de 2030, sólo se fabricarán coches eléctricos. En total, BMW habrá invertido entonces más de 3.000 millones de libras en las plantas de Swindon, Hams Hall y Oxford. BMW fabrica el Mini en Oxford, mientras que en Swindon se encuentra una planta de piezas. Los motores de los vehículos se fabrican actualmente en Hams Hall, cerca de Birmingham. Sin embargo, Milan Nedeljkovic, miembro del Consejo de Producción de BMW, dejó abierto qué ocurrirá con la planta en el futuro.
Nedeljkovic dijo que BMW quería utilizar para los Minis células de baterías producidas en Europa procedentes de la planta de Oxford. Sin embargo, no dijo si procederían del Reino Unido. Eso dependería de lo atractivo que fuera el mercado para los proveedores, dijo.
La empresa con sede en Munich ya ha anunciado que sólo producirá coches eléctricos de sus marcas Mini y Rolls-Royce a partir de 2030. Además de las plantas británicas, Mini cuenta con una planta de producción en China; también se está construyendo un modelo en la planta de BMW en Leipzig. En la República Popular, los modelos eléctricos de Mini se fabricarán en una empresa conjunta con Great Wall Motor y se exportarán a todo el mundo a partir de principios de 2024.
El gobierno de Londres declinó hacer comentarios sobre la cuantía de la ayuda estatal. La inversión total en el sector del automóvil en los últimos años ha ascendido a más de 6.000 millones de libras (7.000 millones de euros), dijo. Hace sólo dos meses, el grupo indio Tata anunció que invertiría el equivalente a 4.600 millones de euros en la construcción de una planta de baterías en el Reino Unido. Los expertos consideran que el movimiento de la empresa matriz de Jaguar Land Rover es crucial para la supervivencia de la industria automovilística británica en la era eléctrica.
La industria automovilística a ambos lados del Canal de la Mancha está luchando con las normativas aduaneras tras la salida del Reino Unido de la Unión Europea. Las empresas piden un aplazamiento de la normativa acordada tras el Brexit, según la cual los vehículos producidos en el Reino Unido sólo podrán importarse a la Unión Europea libres de impuestos a partir de 2024 si contienen un 45% de piezas procedentes de la UE o del Reino Unido, lo que resulta difícil en el caso de los coches eléctricos porque la batería es, con diferencia, el componente más importante y representa la mitad del valor. Por tanto, sin fábricas de baterías en la UE o el Reino Unido, apenas será posible cumplir esta normativa.
(Informe de Alistair Smout, Nick Carey y Christina Amann, editado por Olaf Brenner. Si tiene alguna pregunta, póngase en contacto con nuestro equipo editorial en berlin.newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).
