31 oct (Reuters) - La empresa conjunta entre Stellantis y Guangzhou Automobile Group Co (GAC) que produce vehículos Jeep en China se declarará en bancarrota, dijeron las empresas el lunes, tras un largo declive para la marca de automóviles extranjera más antigua en el mayor mercado del mundo.

Stellantis dijo en un comunicado que había provisionado completamente el valor de su inversión en la empresa conjunta en sus resultados del primer semestre de 2022. También dijo que seguiría prestando servicio a los clientes de Jeep en China.

GAC, que aprobó la presentación del concurso de acreedores, dijo que la empresa conjunta tenía un pasivo de casi el 111% de sus activos de 7.300 millones de yuanes (1.000 millones de dólares). La quiebra no tendrá un impacto significativo en las operaciones de GAC, dijo la empresa china en una declaración bursátil.

Stellantis puso fin a la empresa con GAC en julio, sólo unos meses después de decir que aumentaría su participación en el negocio al 75% desde el 50%.

En los días siguientes, GAC criticó a Stellantis y dijo estar "profundamente sorprendida" por los comentarios del fabricante de automóviles europeo sobre el fin de su empresa conjunta en China.

Las ventas de la empresa, que tenía en su catálogo el utilitario deportivo o SUV Jeep Cherokee y el "crossover" Compass, han sufrido un fuerte descenso en los últimos cuatro años. Las ventas cayeron un 50% en 2021 respecto al año anterior, hasta los 20.396 vehículos.

Para 2022, vendió menos de 2.000 vehículos. En mayo, informó de la venta de un solo vehículo.

Mientras informaba de los resultados financieros en julio, el consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares, dijo que en los últimos cinco años "la influencia política" a la hora de hacer negocios con sus socios en China estaba creciendo. Dijo entonces que no veía un impacto importante a largo plazo de la decisión de la empresa de romper la empresa conjunta.

A principios de este mes, Tavares dijo que los fabricantes de automóviles chinos deberían estar sujetos a los mismos aranceles cuando exportan coches a Europa que los que las marcas europeas afrontan cuando exportan a China.

Los fabricantes de automóviles extranjeros, como grupo, han estado bajo una presión creciente en China, donde el mercado se ha desplazado rápidamente hacia los vehículos eléctricos de batería y las marcas nacionales han estado ganando cuota de mercado.

El modelo de empresas conjuntas, en el que China había insistido como condición para la inversión de los fabricantes de automóviles extranjeros, está amenazado, dijo Chee-Kiang Lim, director gerente para China de la consultora Urban Science, con sede en Detroit.

"La política de empresas conjuntas se diseñó originalmente para obligar a las marcas extranjeras a compartir sus marcas y su tecnología con los fabricantes de automóviles chinos a cambio de acceder al amplio y creciente mercado automovilístico chino", explicó.

Tesla es el único fabricante de automóviles global al que se le concedió una exención para producir coches en China sin una empresa conjunta.

(1 dólar estadounidense = 7,2660 yuanes chinos)

(Información de Juby Babu en Bengaluru y Zhang Yan en Shanghái; escrito por Kevin Krolicki; editado en español por Benjamín Mejías Valencia)