KG MOBILITY CORP. 
El fabricante chino de baterías y EV y el fabricante surcoreano de automóviles esperan asegurar un suministro estable de baterías a través de la empresa, dijo la fuente con conocimiento directo del asunto, declinando ser identificada debido a la sensibilidad del asunto.
Bloomberg dijo que la fábrica tiene como objetivo iniciar la producción en masa en enero de 2025, citando fuentes de la industria no identificadas.
BYD -el segundo fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos- y KG Mobility -antes conocida como SsangYong Motor Co- no respondieron de inmediato a las peticiones de Reuters para hacer comentarios.
Su empresa sería la primera fábrica conjunta entre un fabricante chino de células de baterías y un fabricante surcoreano de automóviles en Corea del Sur.
Los analistas dijeron que la entrada de BYD en Corea del Sur, sede de los tres grandes productores de baterías del mundo - LG Energy Solution , Samsung SDI y SK On - podría ayudar a ampliar su base de clientes.
"Es realmente un acontecimiento significativo, que un gran fabricante de células como BYD tenga capacidad de producción en Corea del Sur, donde los fabricantes locales de células aún no dominan la tecnología para ofrecer baterías de bajo coste que BYD podría ofrecer a los fabricantes de automóviles", dijo Kang Dong-jin, analista de Hyundai Motor Securities.
BYD está especializada en baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), algo que el trío de baterías surcoreano aún no produce en masa. Su actividad se centra en las baterías de níquel-cobalto.
Las empresas chinas de materiales para baterías están aumentando sus inversiones en Corea del Sur, anunciando proyectos por valor de miles de millones de dólares este año para tratar de eludir las normas estadounidenses de crédito fiscal para vehículos eléctricos (VE) destinadas a reducir la dependencia de las cadenas de suministro chinas.
La Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) está diseñada para desligar a Estados Unidos de la cadena de suministro china de VE. Exige que al menos el 40% del valor de los minerales críticos utilizados en una batería de automóvil proceda de Estados Unidos o de un socio de libre comercio para poder optar a un crédito fiscal de 3.750 dólares por vehículo. Corea del Sur tiene un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos.
Ningbo Ronbay New Energy Technology, el principal fabricante chino de materiales para baterías de vehículos eléctricos, declaró la semana pasada que había decidido ampliar la capacidad de producción de materiales para cátodos en sus instalaciones de Corea del Sur para hacer frente a las normas estadounidenses de crédito fiscal para vehículos eléctricos. (Reportaje de Heekyong Yang en Seúl y Zoey Zhang en Shanghai; edición de John Stonestreet)
