BERLÍN (dpa-AFX) - Miles de trenes cancelados, cientos de vuelos anulados, millones de pasajeros afectados: desde el jueves por la mañana, la huelga convocada por dos sindicatos ha provocado considerables restricciones en el transporte aéreo y ferroviario. Cualquiera que quisiera viajar dentro de Alemania tuvo que recurrir a su propio coche, autobuses de larga distancia, coches de alquiler o agencias de coche compartido. Verdi y el Sindicato Alemán de Conductores de Trenes (GDL) no han coordinado sus huelgas. Sin embargo, ambas organizaciones pretenden que sus huelgas y avisos de huelga sean lo más imprevisibles posible. La incertidumbre para viajeros y pasajeros sigue creciendo.

Por ejemplo, el personal de seguridad del aeropuerto de Düsseldorf inició el jueves una huelga de advertencia sin previo aviso. A diferencia de los aeropuertos de Fráncfort y Hamburgo, donde Verdi también está en huelga en los controles de seguridad, la acción en Düsseldorf no fue anunciada por el sindicato, sino por el aeropuerto y el sindicato. Con ello se pretendía evitar que el aeropuerto y sus socios pudieran prepararse para la huelga. Según el aeropuerto, el jueves estaban previstos unos 320 despegues y aterrizajes en la capital del estado federado, 13 de los cuales fueron cancelados. El vestíbulo del aeropuerto estaba abarrotado de gente, ya que los tiempos de espera en los puntos de control de pasajeros eran de una hora o más. Durante la noche, el personal y los inspectores de carga del aeropuerto de Colonia-Bonn también iniciaron una huelga no anunciada.

Los empresarios de la asociación BDLS reaccionaron con indignación: "Los sindicatos intentan actualmente paralizar el país sin importarles las repercusiones económicas. Esto está ocurriendo ahora a un nuevo nivel: huelgas de aviso sin información previa a empresarios, aeropuertos y pasajeros. Obviamente, con el fin de infligir el mayor daño posible a todas las partes implicadas", explicó el presidente de BDLS, Alexander Borgschulze.

El consejero delegado de Eurowings, Jens Bischof, pidió un debate político sobre nuevas normas para las huelgas en infraestructuras críticas. Comentó en el portal Linkedin: "El derecho de huelga en Alemania está vinculado a un requisito de proporcionalidad, que los sindicatos están incumpliendo ahora casi juguetonamente. Como si la reputación de una nación económica antaño floreciente no estuviera ya en juego, las huelgas se escenifican cada vez más como una divertida obra de teatro para los medios de comunicación, y se abusa de ellas en consecuencia".

A esto se añade la huelga de advertencia anunciada por Verdi para el personal de tierra de Lufthansa. Esto provocó considerables restricciones en el tráfico aéreo, especialmente en Frankfurt y Munich. Como el personal de seguridad aérea también estaba en huelga en Frankfurt y Hamburgo, nadie pudo facturar. Según Lufthansa, voló entre un 10% y un 20% de su programa de vuelos original para poder llevar a sus destinos a los pasajeros en tránsito. La huelga de advertencia del personal de tierra durará hasta las 7.10 de la mañana del sábado.

Los ferrocarriles y los pasajeros estaban en gran medida preparados para la que es ya la quinta huelga del sindicato de maquinistas GDL el jueves. Alrededor de uno de cada cinco trenes de larga distancia circulaba y las estaciones permanecían prácticamente vacías. Muchos viajeros adelantaron su viaje o lo aplazaron a otro día. El sindicato ya había anunciado la huelga el lunes, tras semanas de negociaciones infructuosas a puerta cerrada. La huelga de 35 horas recuerda la reivindicación central de la semana de 35 horas en el trabajo a turnos.

Sin embargo, también es probable que esta previsión se acabe pronto. Por primera vez en un conflicto laboral ferroviario, el jefe de GDL, Claus Weselsky, quiere recurrir en el futuro a las llamadas huelgas oleadas. Hace unos días dijo que el sindicato anunciaría las huelgas ferroviarias con mucha menos antelación. Cabe preguntarse si los ferrocarriles dispondrán entonces de tiempo suficiente para elaborar un horario provisional como hasta ahora. El objetivo declarado de Weselsky: crear aún más inseguridad en el ferrocarril.

Incluso en Semana Santa, los pasajeros no pueden estar seguros de si podrán viajar en tren a casa de sus familiares. En cualquier caso, Weselsky aún no ha aceptado una tregua de Semana Santa en el estancado conflicto laboral ferroviario. "Todavía faltan unos días, semanas en realidad, así que no puedo responder a eso", dijo el jueves en RBB-Inforadio.

La huelga ferroviaria no sólo afecta al transporte de pasajeros, sino también al de mercancías. La filial ferroviaria DB Cargo, que controla alrededor del 40% del mercado del transporte de mercancías por ferrocarril, está en huelga desde el miércoles por la noche. Los expertos temen que la huelga en Deutsche Bahn y Lufthansa tenga un impacto considerable en la economía alemana. "Se trata de una carga adicional que no necesitamos", declaró Clemens Fuest, director del Instituto Ifo de Múnich, en el programa matinal del jueves de la ZDF. "La economía se está contrayendo, y si encima ocurre algo así, de repente faltarán piezas en la producción que no se podrán entregar, o la gente no podrá ir a las reuniones, o quizá ni siquiera al trabajo".

Según el experto económico Michael Gromling, del Instituto de la Economía Alemana (IW), cercano a la patronal, sólo una huelga ferroviaria de un día en todo el país puede costar hasta 100 millones de euros diarios de producción económica si se interrumpen la producción y las actividades comerciales de las empresas de todos los sectores. "Esto también depende de la situación económica y del funcionamiento general de las cadenas de suministro. En caso de huelga de varios días, los costes pueden no aumentar linealmente, sino de forma más brusca.

Grandes empresas como BASF se han adaptado a las repetidas huelgas ferroviarias haciendo transportar sus mercancías por vías distintas. "Los conceptos están diseñados de tal manera que pueden funcionar en la medida de lo posible incluso durante las huelgas o se puede recurrir a empresas de transporte ferroviario alternativas con poca antelación", afirma una portavoz de la empresa. En el transporte local, la empresa da prioridad a los transportes ferroviarios, despliega sus propios maquinistas si es necesario y dispone de almacenes de contenedores para poder absorber en gran medida los retrasos.

Está previsto que la huelga ferroviaria finalice oficialmente este viernes a las 13.00 horas. Sin embargo, los pasajeros pueden esperar cancelaciones de trenes y retrasos a lo largo del día. Según la empresa, hasta el sábado no podrá reanudarse el servicio completo. Sin embargo, a la vista de los anuncios de Weselsky, la gran incertidumbre no comenzará de todos modos hasta que finalice la huelga. De momento no se vislumbra una solución al conflicto salarial.

El nudo de las negociaciones es la exigencia del GDL de una reducción de la semana laboral de 38 a 35 horas para los trabajadores a turnos sin pérdidas económicas. Weselsky rechazó incluso una propuesta de mediadores externos que habían sugerido una reducción a 36 horas con compensación salarial completa.

La actual huelga de Lufthansa continuará hasta el viernes. Tampoco se vislumbra un compromiso en el conflicto laboral. Verdi exige, entre otras cosas, un aumento salarial del 12,5%, pero como mínimo 500 euros al mes durante un periodo de doce meses. Las próximas negociaciones están previstas para los días 13 y 14 de marzo. Los pasajeros también pueden esperar huelgas de otro grupo profesional en un futuro próximo. Unas semanas antes del inicio de las vacaciones de Semana Santa, los auxiliares de vuelo de Lufthansa y su filial regional Lufthansa Cityline votaron a favor de la huelga en una votación celebrada el miércoles por el sindicato Ufo. No hay señales de acercamiento entre ambas partes, lo que hace más probable una huelga la semana próxima.