CB&I, el negocio de almacenamiento de McDermott, ha recibido la Aprobación en Principio (AiP) para su diseño de un sistema de contención de carga de hidrógeno líquido (LH2) por parte de DNV, una de las principales sociedades de clasificación para el transporte marítimo. CB&I ha colaborado con Shell International Trading and Shipping Company Limited (Shell) para ofrecer soluciones seguras de transporte marítimo de LH2 que posibiliten las cadenas de suministro de energía de hidrógeno. La AiP confirma que el sistema de contención se ajusta a las normas de seguridad aplicables.

Entre ellas se incluyen las reglas de clase, el Código Internacional para la Construcción y el Equipamiento de Buques que Transporten Gases Licuados a Granel (Código CIG), así como las Recomendaciones provisionales para el transporte de hidrógeno licuado a granel, Resolución MSC.420(97), emitidas por la Organización Marítima Internacional (OMI). Se llevó a cabo una evaluación de riesgos de identificación de peligros (HAZID) como parte integral del proceso AiP para garantizar que se identificaban y trataban los peligros e incertidumbres asociados al sistema de contención. El diseño del sistema de contención se basa en la probada tecnología esférica aislada al vacío de CB&I para el almacenamiento terrestre de LH2.

CB&I ha diseñado y construido más de 130 grandes tanques de almacenamiento de LH2 montados sobre el terreno en todo el mundo durante los últimos 60 años. Esta experiencia proporciona a la industria de la transición energética una solución de transporte económica, de bajo riesgo y con el mejor plazo de comercialización disponible. CB&I espera que el diseño sea escalable hasta 40.000 m3 por tanque, con tasas de evaporación estimadas inferiores al 0,1% diario para los tanques pequeños e inferiores al 0,05% diario para los tanques grandes.

El esfuerzo combinado del sistema de contención de la carga y el diseño del casco pretende abordar el reto de la densidad energética, beneficiándose de las propiedades del LH2 y consiguiendo más energía a bordo. El sistema de contención de la carga se integró en un diseño conceptual del buque desarrollado por Houlder, que incluye un casco optimizado para la carga de baja densidad alrededor de los tres grandes tanques.