La revelación de uno de los mayores clientes de CATL refleja cómo los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están empezando a buscar proveedores alternativos con la esperanza de controlar mejor los costes, después de que el actor dominante CATL subiera los precios este año.

Xpeng era el tercer cliente de CATL, después de Tesla y Nio, en términos de volúmenes de baterías instaladas en 2021, según la consultora china Gaogong Industry Institute.

Xpeng utiliza ahora varios fabricantes de baterías además de CATL, dijo Brian Gu a los periodistas en una entrevista en línea el miércoles al margen de un lanzamiento para su nuevo vehículo utilitario deportivo insignia G9. No dio una razón para la diversificación.

Pero dijo que Xpeng optó por trabajar con Sunwoda, un pequeño fabricante de baterías chino, para desarrollar una batería de carga rápida para el G9 que permitiera al todoterreno alcanzar el 80% de carga en 15 minutos.

"Ya hemos diversificado nuestro acuerdo de proveedores de baterías. CATL ya no es nuestro mayor proveedor de materiales. En realidad, hemos trabajado con varios proveedores de baterías de alta calidad, por ejemplo, EVE, CALB", dijo Gu.

CATL no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.

Aun así, CATL sigue estando muy por delante de sus competidores, con una cuota de mercado del 47,45% en China, mientras que CALB ocupa el tercer lugar y Sunwoda el quinto, con un 7% y un 2,5%, respectivamente, del total de suministros de baterías en los primeros ocho meses, según la Alianza de Innovación de Baterías de Automoción de China.