TATA MOTORS LIMITED Tata lidera el mercado indio de vehículos eléctricos, ayudado por las subvenciones del gobierno y los altos aranceles a las importaciones.
Su movimiento se produce mientras su rival nacional Mahindra & Mahindra está en conversaciones con inversores para conseguir hasta 500 millones de dólares para su unidad de VE y planea lanzar su primer vehículo deportivo utilitario (SUV) eléctrico en enero.
El Tiago EV de Tata, una versión eléctrica de su popular hatchback Tiago, tendrá un precio de etiqueta a partir de 849.000 rupias (10.370 dólares). La mayor parte de los coches que se venden en la India, el cuarto mercado automovilístico mundial, tienen un precio inferior a los 15.000 dólares.
Es mucho más barato que el siguiente VE más asequible de la India: la versión eléctrica de la berlina compacta Tigor de Tata, que comienza en unos 14.940 dólares. Sin embargo, China cuenta con algunos modelos de VE que empiezan en 32.800 yuanes (4.525 dólares).
Se espera que el coste operativo del Tiago EV sea aproximadamente una séptima parte del de la versión de gasolina, lo que lo convierte en una "propuesta convincente", dijo Shailesh Chandra, director general de Tata Motors Passenger Vehicles y de su filial de EV.
"No perseguimos ser los más baratos", dijo Chandra, añadiendo que el objetivo era incorporar funciones de coche conectado y otras tecnologías avanzadas manteniendo un precio accesible.
Chandra dijo que el precio "disruptivo" del coche abriría nuevas oportunidades y mercados para Tata en las ciudades más pequeñas, donde los compradores tienden a ser más conscientes del precio.
Tata, el tercer fabricante de automóviles de la India, recaudó el año pasado 1.000 millones de dólares de TPG para su unidad de vehículos eléctricos con una valoración de 9.100 millones de dólares, y ha trazado planes para lanzar 10 modelos eléctricos antes de marzo de 2026.
El mercado automovilístico de la India es minúsculo en comparación con su población, y los modelos eléctricos apenas representan el 1% de las ventas totales de automóviles, que ascienden a unos 3 millones al año, pero el gobierno quiere aumentar esta cifra hasta el 30% en 2030.
La versión más barata del Tiago EV -el tercer coche eléctrico de Tata- tendrá una autonomía de 250 kilómetros con una sola carga, mientras que la versión más cara ofrecerá una autonomía de 315 km.
Chandra dijo que los datos de los actuales propietarios del Tata EV mostraban un uso medio diario de unos 50 km, lo que llevó a la empresa a ofrecer una autonomía de conducción más corta para mantener el precio bajo.
"Siempre existe el reto de cómo dar con el precio adecuado", dijo Chandra, añadiendo que el precio de etiqueta actual era sólo para los primeros 10.000 compradores.
