(Nuevo: Más detalles, declaraciones de las conferencias, cotización, opinión de los analistas sobre China).

WOLFSBURGO (dpa-AFX) - El mayor fabricante de automóviles de Europa , Volkswagen, ha recortado sus objetivos de ventas para todo el año en vista del magro entorno económico. Sin embargo, la dirección en torno al consejero delegado, Oliver Blume, no quiere recortar las perspectivas financieras, según anunció el grupo el jueves. En el segundo trimestre, la empresa con sede en Wolfsburg logró aumentar los beneficios en su actividad diaria a pesar de los vientos en contra de las operaciones de cobertura de materias primas y las cargas derivadas de la salida de Rusia. En la segunda mitad del año, sin embargo, las marcas de masas del grupo en torno a la marca principal de turismos VW tendrán que obtener ganancias.

La acción preferente de Volkswagen cayó un 3,1 por ciento a 119,66 euros al cierre del Dax por la tarde. La acción lleva un tiempo en una racha débil: en la primavera de 2022, todavía valía alrededor de 190 euros, y en la primavera de 2021 llegó a valer alrededor de 250 euros. Ni siquiera la exitosa salida parcial a bolsa de la filial de automóviles deportivos Porsche AG pudo proporcionar un repunte.

El flujo de caja del grupo fue débil en el trimestre, escribió el analista José Asumendi, del importante banco estadounidense JPMorgan. Sin embargo, si se excluyen los elementos puntuales, el resultado operativo respalda los objetivos de rentabilidad del grupo para todo el año.

Tras el primer semestre, el grupo recortó sus objetivos de entregas ante la mala coyuntura económica. Ahora se espera entregar a los clientes entre 9 y 9,5 millones de vehículos en 2023. Anteriormente, la empresa con sede en Wolfsburg esperaba entregar unos 9,5 millones de vehículos, frente a los 8,3 millones del año anterior. Los expertos dudaban de que VW fuera capaz de alcanzar el objetivo. En el primer semestre del año, el grupo entregó 4,4 millones de vehículos en todo el mundo, un aumento de casi el 13%.

En una conferencia telefónica, Blume intentó disipar las dudas sobre la situación de los pedidos en Europa Occidental. Actualmente, la cartera de pedidos en Europa Occidental sigue siendo de 1,65 millones de vehículos, de los cuales más de 200 000 son coches totalmente eléctricos. Aunque se había producido una ralentización de la demanda de electrónica debido a la reducción de la demanda en el negocio europeo, el grupo había experimentado una cierta reactivación de los pedidos desde mayo - Blume no concretó más. La reducción de la producción electrónica en Emden, por ejemplo, está en consonancia con la demanda, y VW ya no quiere producir en existencias.

En general, el directivo ve a la empresa en el buen camino. "Las cifras de ventas en Norteamérica están repuntando, en China estamos consolidando nuestra posición mediante asociaciones tecnológicas y, además, la tendencia de nuestros vehículos totalmente eléctricos va en la dirección correcta", afirmó.

En términos de ventas anuales, VW sigue plenamente encaminada de todos modos a alcanzar su objetivo fijado de un aumento del 10 al 15% y, por tanto, de 307.000 a 321.000 millones de euros de ingresos, dijo. La previsión para el margen de beneficio operativo también se mantiene sin cambios, en parte porque se espera que el programa de ahorro y beneficios para las marcas de gran consumo surta efecto en la segunda mitad del año.

En el pasado segundo trimestre, VW logró un aumento de las ventas de un buen 15%, hasta 80.100 millones de euros. Debido al aumento de los impuestos, el beneficio después de impuestos cayó un 3%, hasta 3.790 millones de euros.

El resultado de explotación ajustado por partidas especiales aumentó casi un 19% hasta 5.600 millones de euros, pero se situó por debajo de la estimación media de los expertos. Como en el primer trimestre, la valoración de las operaciones de cobertura de materias primas tuvo un impacto negativo, que esta vez costó 1.200 millones de euros. La salida del negocio ruso costó otros 400 millones de euros. VW sólo consiguió un precio de venta de 125 millones de euros por la venta de sus filiales rusas. El grupo ya había tenido que amortizar gran parte de su negocio ruso hace un año como consecuencia de la guerra de agresión rusa contra Ucrania.

Sobre todo, el debilitamiento del negocio en China con los coches eléctricos preocupa actualmente a los directivos. Para recuperar el impulso, VW anunció la víspera que adquiriría una participación del 5% en el fabricante chino de coches eléctricos Xpeng por 700 millones de dólares (632 millones de euros). Junto con los chinos, VW quiere desarrollar dos modelos eléctricos de gama media que se lanzarán en el mercado chino a partir de 2026.

Según Blume, VW tiene la intención de seguir utilizando sus propias plataformas eléctricas, de costoso desarrollo, pero su plataforma G9 se utilizará para los dos nuevos modelos con Xpeng, confirmó. En el futuro, la marca VW en China trabajará con Xpeng y Audi con su socio local SAIC para desarrollar nuevas plataformas eléctricas y de software para el futuro. Mientras tanto, la propia plataforma eléctrica MEB de VW también debería ser más competitiva en China, dijo el jefe de finanzas Arno Antlitz. Para ello, VW ya había anunciado un nuevo centro de desarrollo y más inversiones.

Este año, la empresa ha tenido que ceder su liderazgo de mercado de décadas en el país al fabricante de coches eléctricos BYD, principalmente debido a las malas ventas de coches eléctricos, también porque la competencia en el mayor mercado automovilístico del mundo ayuda con grandes descuentos y VW quiere prescindir de ellos en la medida de lo posible. El beneficio operativo proporcional de las empresas conjuntas chinas cayó casi un 18% hasta los 1.150 millones de euros en el primer semestre del año.

VW admite en parte su derrota con el acuerdo de China, escribió el analista de Deutsche Bank Tim Rokossa. Comprar tecnología a otros fabricantes es muy atípico para VW. Sin embargo, valoró positivamente el paso, porque Blume había subrayado la voluntad de asociarse de verdad y ahorrar dinero.

En cuanto a las marcas de gran consumo (turismos, Seat/Cupra, Skoda y vehículos comerciales de VW), los programas de reducción de costes previstos deberían surtir efecto en el segundo semestre. En comparación con el débil primer semestre del año anterior, la situación mejoró notablemente en la primera mitad del año. Sin embargo, la marca principal, VW Turismos, obtuvo un rendimiento operativo sobre ventas de sólo el 3,8% en los seis primeros meses; en otras palabras, de cada 100 euros de ventas, sólo unos 3,80 euros de beneficio operativo se quedaron en el negocio diario./men/mne/jha/