Según el acuerdo comercial UE-Reino Unido posterior al Brexit, los vehículos eléctricos tendrán que tener un 45% de contenido de la UE o del Reino Unido a partir de 2024, con un requisito del 50-60% para sus células y paquetes de baterías, o se enfrentarán a aranceles de importación británicos o de la UE del 10%.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) pidió el martes un aplazamiento de tres años de las normas, argumentando que se necesita tiempo para desarrollar la capacidad europea en materia de baterías. Por ahora, los fabricantes de automóviles dependen de las células y los materiales de las baterías importados de Asia.
Estimó que los fabricantes europeos tendrían que pagar 4.300 millones de euros al gobierno británico en concepto de aranceles a lo largo de tres años en virtud de las nuevas normas. Dado que Gran Bretaña representa casi una cuarta parte de las exportaciones de vehículos eléctricos de la UE, esto podría reducir la producción comunitaria en hasta 480.000 unidades.
La ACEA escribió a la Comisión Europea a principios de este mes solicitando una revisión de las normas de origen para las baterías y acordar un aplazamiento de tres años con Gran Bretaña.
Afirmó que sus miembros esperaban que sólo el 10% de los vehículos eléctricos cumplieran las nuevas normas en 2024, con lo que los productores de la UE saldrían perdiendo frente a los competidores de China y otros terceros países.
Stellantis advirtió el mes pasado de que las fábricas de automóviles británicas podrían cerrar si no se renegociaba rápidamente el acuerdo del Brexit.
La opinión de la Comisión Europea es que las normas están diseñadas para apoyar el desarrollo de una sólida cadena de valor de las baterías en la UE, y que el Brexit había cambiado la relación comercial con Gran Bretaña.
Stefan Fuehring, funcionario de la Comisión Europea que supervisa el acuerdo comercial UE-Reino Unido posterior al Brexit, declaró en una conferencia la semana pasada que las normas de origen de la UE eran "adecuadas para su propósito" y que el bloque no se planteaba cambiarlas.
(1 dólar = 0,9160 euros) (Reportaje de Philip Blenkinsop; Edición de Jan Harvey)
