Tesla Inc fue el fabricante de vehículos eléctricos número 1 en todo el mundo en 2022, pero la china BYD y otros están acortando distancias rápidamente, según un análisis de Reuters de los datos de ventas de vehículos eléctricos mundiales y regionales proporcionados por EV-volumes.com.
De hecho, BYD superó a Tesla en ventas de VE el año pasado en la región Asia-Pacífico, mientras que el Grupo Volkswagen ha sido el líder de VE en Europa desde 2020.
Mientras que Tesla redujo la ventaja de VW en Europa, el fabricante de automóviles estadounidense cedió terreno en Asia-Pacífico, así como en su mercado nacional, a medida que se calienta la competencia.
Gráfico 2: ¿Cuál es la situación de Tesla?, https://www.reuters.com/graphics/TESLA-MASTERPLAN/CATCHUP/egpbyoyglvq/chart.png
Los retos más importantes para Tesla proceden de los fabricantes de automóviles establecidos y de un grupo de fabricantes chinos de VE. Varias empresas emergentes de VE estadounidenses que esperaban subirse al carro de Tesla están pasando apuros, como el fabricante de VE de lujo Lucid, cuyas acciones se desplomaron un 16% el jueves tras unos resultados financieros y de ventas decepcionantes.
En los próximos dos años, rivales como General Motors Co, Ford Motor Co, Mercedes-Benz, Hyundai Motor y VW darán rienda suelta a decenas de nuevos vehículos eléctricos, desde un Chevrolet con un precio inferior a 30.000 dólares hasta berlinas de lujo y todoterrenos que superan los 100.000 dólares.
El miércoles, Mercedes utilizó Silicon Valley como telón de fondo para una larga presentación sobre cómo los modelos Mercedes del futuro próximo sumergirán a sus propietarios en ricos flujos de contenidos de entretenimiento y productividad, suministrados a través de "hiperpantallas" que se extienden por el salpicadero y hacen que las pantallas rectangulares de los Teslas parezcan pintorescas. Los ejecutivos también hicieron hincapié en que sólo Mercedes cuenta con un avanzado sistema de conducción parcialmente automatizada de nivel 3 aprobado para su uso en Alemania, con la aprobación pendiente en California.
En China, Tesla ha tenido que recortar los precios de sus modelos más vendidos ante la creciente presión de los fabricantes nacionales chinos, como BYD, la marca Zeekr de Geely Automobile y Nio.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos podrían recibir otro impulso si el fabricante chino de baterías CATL sigue adelante con sus planes de aplicar grandes descuentos a las baterías utilizadas en sus vehículos.
EL SANTO GRIAL
Musk ha dicho que aprovechará el evento del 1 de marzo para esbozar su "Plan Maestro Parte 3" para Tesla.
En los casi siete años transcurridos desde que Musk publicó su "Plan Maestro Parte Deux" en julio de 2016, Tesla se adelantó a los fabricantes de automóviles establecidos y a las empresas emergentes de vehículos eléctricos en la mayoría de las áreas importantes de diseño de vehículos eléctricos, características digitales y fabricación.
Los vehículos de Tesla ofrecían características, como la capacidad de entrar en una plaza de aparcamiento o emitir sonidos groseros, de las que carecían otros vehículos.
La entonces novedosa máquina de producción de baterías y vehículos de Tesla, integrada verticalmente, ayudó a lograr márgenes de beneficio superiores a los de la mayoría de los fabricantes de automóviles establecidos, incluso cuando los rivales más grandes perdían dinero con sus vehículos eléctricos.
Avance rápido hasta hoy, y la conducción automatizada "Full Self Driving Beta" de Tesla todavía está clasificada por la empresa y los reguladores federales como un sistema de asistencia al conductor de "Nivel 2" que requiere que el automovilista humano esté preparado para tomar el control en todo momento. Este tipo de sistemas son habituales en la industria.
A principios de este mes, los reguladores federales obligaron a Tesla a revisar su software FSD en virtud de una orden de retirada del mercado.
Tesla ha establecido una amplia ventaja sobre sus rivales en tecnología de fabricación, un área en la que tenía dificultades cuando Musk presentó la última entrega de su "Plan Maestro".
Ahora, los rivales están copiando la tecnología de producción de la empresa, comprando algunos de los mismos equipos que utiliza Tesla. IDRA, la empresa italiana que construye enormes prensas para formar grandes piezas fundidas de una sola pieza que son los bloques de construcción de los vehículos Tesla, dijo que ahora está recibiendo pedidos de otros fabricantes de automóviles.
Musk ha dicho a los inversores que Tesla puede mantener su liderazgo en costes de fabricación de vehículos eléctricos. La empresa ha prometido a los inversores que el 1 de marzo "podrán ver nuestra línea de producción más avanzada" en Austin, Texas.
"La tecnología de fabricación será nuestro punto fuerte más importante a largo plazo", dijo Musk a los analistas en enero. Preguntado sobre si Tesla podría ganar dinero con un vehículo que se vendiera en Estados Unidos por entre 25.000 y 30.000 dólares -el Santo Grial de la industria de los vehículos eléctricos-, Musk se mostró tímido.
"Yo probablemente estaría haciendo la misma pregunta", dijo. "Pero nos estaríamos adelantando a futuros anuncios".
