En enero, menos del 5% del fuelóleo y el VGO rusos se enviaron a países de la UE, incluidas unas 100.000 toneladas a Agioi Theodoroi en Grecia, unas 80.000 toneladas al puerto letón de Ventspils y 30.000 toneladas - al puerto italiano de Augusta.
"No hace falta decirlo, es bastante fácil desviar esos restos a los otros destinos", dijo un comerciante.
La UE comenzó a restringir las importaciones y el tránsito de parte del fuelóleo procedente de Rusia hace seis meses, bajo el código aduanero 2707, y la prohibición total entró en vigor este mes, en respuesta a la disputa en Ucrania. El Grupo de los Siete (G7) países industrializados también ha impuesto un tope de precios a los envíos de combustible ruso.
En respuesta, los comerciantes han desviado los cargamentos a Asia y Oriente Próximo y utilizan cada vez más los cargamentos de barco a barco (STS) para transportar su petróleo.
En diciembre y enero, las exportaciones rusas totales de fuelóleo y VGO fueron de unos 4,2-4,5 millones de toneladas cada mes.
Según los datos de Refinitiv, Rusia exportó más de 0,8 millones de toneladas de fuelóleo en diciembre de 2022 a la India, que compra los productos petrolíferos para procesarlos en las coquerías de sus refinerías. En enero de 2023, los envíos de fuelóleo de Rusia a la India sumaron al menos 0,5 millones de toneladas.
Los cargamentos STS cerca del puerto griego de Kalamata, que es uno de los principales destinos de las exportaciones rusas de fuelóleo y VGO, aumentaron hasta los 8,2 millones de toneladas en 2022, frente a los 1,4 millones de toneladas del año anterior.
En enero de 2023, Rusia envió 0,5 millones de toneladas de productos petrolíferos sucios a STS cerca de Kalamata. Los comerciantes también utilizan los cargaderos STS de Skagen (Dinamarca) y Ceuta (España).
El año pasado también se desviaron grandes volúmenes de fuelóleo y VGO de Rusia a Singapur, Malasia, China, Emiratos, Turquía, Senegal y Corea del Sur, según muestran los datos de Refinitiv.
