Después de que una huelga de ocho días en junio costara más de 1.200 millones de dólares en pérdidas de producción y entregas no realizadas, he aquí cómo la última disputa podría afectar a varios capítulos de la economía - y los desacuerdos que deben resolverse.
¿CUÁLES SON LOS PUNTOS CONFLICTIVOS?
En medio del aumento de los costes del combustible, los camioneros -muchos de los cuales son autónomos- piden al gobierno que haga permanente un sistema de pago mínimo conocido como "tarifa de carga segura", que expira a finales de año, y que amplíe los beneficios para los camioneros de otras industrias, incluidos los petroleros.
Los camioneros también quieren estar representados en las consultas para determinar la tarifa de flete.
Sin embargo, una propuesta de enmienda del partido gobernante alivia el castigo a las empresas si no cumplen con el sistema de compensación de la tarifa de flete seguro.
El gobierno también ha dicho que no está justificado ampliar la cobertura de la Tarifa de Transporte Seguro, alegando que los camioneros ya reciben una remuneración justa.
¿CUÁNTOS CAMIONEROS ESTÁN EN HUELGA?
El Ministerio de Transporte dijo que unas 9.600 personas asistieron a las concentraciones del jueves, mientras que el Sindicato de Solidaridad de Camioneros de Carga (CTSU) calcula que sus miembros son 22.000. En cambio, se calcula que hay unos 420.000 camioneros en Corea del Sur, según los responsables del sindicato.
SECTOR DEL AUTOMÓVIL
Hyundai Motor afirmó en un comunicado que la logística y la producción de vehículos en su principal planta de Ulsan no se ven "afectadas por el momento". Pero en junio, la producción en Ulsan cayó por debajo del 60% de la producción normal debido a la escasez de componentes causada por la huelga, según el sindicato de Hyundai Motor en Ulsan.
La huelga de junio costó a los fabricantes de automóviles del país más de 5.400 vehículos en la producción total, dijo la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea. El Ministerio de Comercio estimó que la huelga de junio costó a los fabricantes de automóviles más de 250.000 millones de wones (188 millones de dólares).
ACERO
Un portavoz de Hyundai Steel dijo el jueves que su envío diario de unas 8.000 toneladas de productos siderúrgicos en su fábrica de Pohang no pudo moverse debido a la huelga. POSCO ha advertido que una nueva acción podría ralentizar los trabajos de reparación de una importante planta afectada por las inundaciones de este verano.
Durante la huelga de junio, cinco siderúrgicas coreanas, entre ellas POSCO y Hyundai Steel, no pudieron enviar 721.000 toneladas de productos, según la Asociación del Hierro y el Acero de Corea. La pérdida de producción resultante alcanzó los 1,15 billones de wones, según las estimaciones del gobierno.
CEMENTO
Se espera que la industria del cemento sea una de las primeras afectadas por la huelga de camioneros, ya que los clientes de las empresas cementeras no tienen espacio de almacenamiento para más de dos o tres días de inventario. Un funcionario del grupo de presión Asociación del Cemento de Corea dijo a Reuters que las obras podrían quedarse sin material de construcción ya la semana que viene.
Durante la huelga de junio, que duró ocho días, la industria del cemento perdió 106.000 millones de wones en ingresos, según la asociación.
PETROQUÍMICA
Funcionarios de tres empresas petroquímicas dijeron a Reuters que todavía no habían visto ningún impacto en las operaciones, ya que la huelga acaba de empezar, y que habían informado a los clientes de la inminente huelga y enviado productos por adelantado.
Durante la huelga de junio, el envío diario de productos en las principales empresas petroquímicas se redujo a alrededor del 10% de los niveles habituales, según la Asociación de la Industria Petroquímica de Corea.
El Ministerio de Industria estimó que la huelga costó al sector petroquímico unos 500.000 millones de wones en ese momento.
¿CUÁL FUE EL ACUERDO QUE PUSO FIN A LA HUELGA DE JUNIO?
Durante la huelga de junio, el ministerio de transportes y el sindicato de camioneros acordaron "ampliar" la tarifa mínima de flete y seguir discutiendo la ampliación de la garantía del salario mínimo por el transporte de carga para cubrir otros productos. El ministerio de transporte dijo que también revisaría la ampliación de los subsidios al combustible.
A pesar de que la huelga llegó a su fin, persistieron los desacuerdos sobre si el gobierno y el partido gobernante habían acordado convertir la tarifa mínima de flete en algo permanente, o simplemente prorrogar una medida temporal por otro periodo fijo. Esta discordia acabó por encender la huelga actual.
(1 dólar = 1.327,8300 won)
