"Creo que no podemos retroceder en el tiempo, hoy no es factible", dijo en un acto en Roma.
Como político de la oposición, Urso había pedido en el pasado que el prestamista estatal Cassa Depositi e Prestiti (CDP) comprara una participación en Stellantis, cuyas marcas incluyen Fiat y Peugeot.
El año pasado, la comisión parlamentaria de inteligencia COPASIR, que Urso presidió antes de ser ministro, recomendó la medida para "proteger los intereses nacionales en la industria automovilística".
"La posible entrada (de CDP) en el grupo industrial podría favorecer un reequilibrio de pesos entre los componentes franceses e italianos, protegiendo así las tecnologías y el empleo (en Italia)", decía un informe del COPASIR.
El gobierno francés, antiguo inversor del fabricante de Peugeot, PSA, que en 2021 se fusionó con Fiat Chrysler para formar Stellantis, sigue siendo accionista con una participación de alrededor del 6%.
En junio, el presidente de Stellantis, John Elkann, afirmó que su empresa
no necesitaba
añadir al Estado italiano a su lista de accionistas, en respuesta a las peticiones en este sentido del lobby automovilístico italiano ANFIA.
En su intervención del jueves, Urso afirmó que el Gobierno espera llegar a un acuerdo con Stellantis en las próximas semanas para impulsar la producción del fabricante de automóviles en Italia, como parte de un plan a largo plazo de apoyo al sector automovilístico nacional en el que también participan otros actores.
Roma está presionando para que Stellantis, el único gran fabricante de automóviles italiano, se
lleve su producción anual
en el país vuelva a alcanzar el millón de unidades - pero no está claro si esto se refiere sólo a turismos o también a furgonetas.
El año pasado, Stellantis produjo 686.000 vehículos en Italia, de los cuales 480.000 eran turismos y 206.000 furgonetas.
Stellantis suele referirse al objetivo de aumentar la producción italiana a un millón de vehículos, incluidas las furgonetas, mientras que Urso habló repetidamente de un millón de turismos.
