United Airlines y United Parcel Service (UPS) dijeron el martes que habían suspendido los vuelos sobre el espacio aéreo ruso, uniéndose a otras grandes compañías estadounidenses como Delta Air Lines y American Airlines.
"Anuncio que nos uniremos a nuestros aliados para cerrar el espacio aéreo estadounidense a todos los vuelos rusos, aislando aún más a Rusia y añadiendo una presión adicional a su economía", dijo Biden en su discurso sobre el Estado de la Unión.
La Casa Blanca había mantenido extensas conversaciones con las aerolíneas estadounidenses sobre el tema en los últimos días.
La prohibición entrará en vigor a finales del miércoles.
Los vuelos rusos ya estaban efectivamente vetados de los destinos estadounidenses en su mayor parte en los últimos días debido a las prohibiciones de uso del espacio aéreo canadiense y europeo.
Algunos gobiernos extranjeros habían cuestionado en privado por qué Estados Unidos no actuaba con mayor rapidez para prohibir los aviones rusos, al igual que algunos legisladores estadounidenses.
La Unión Europea había dicho el martes que estaba hablando con sus homólogos estadounidenses sobre la ampliación de la prohibición al tiempo que daba más detalles sobre el cierre del espacio aéreo de la UE a los aviones rusos impuesto tras la invasión de Ucrania por parte de Moscú.
Las aerolíneas ya se enfrentan a bloqueos potencialmente prolongados de corredores de vuelo clave entre el este y el oeste, después de que la UE y Moscú emitieran prohibiciones de espacio aéreo en contraposición.
Un alto funcionario de la UE dijo que los oligarcas rusos, incluso los que tienen doble nacionalidad, no podrán eludir la prohibición del espacio aéreo de la UE.
"No importa si son residentes de la UE, si son nacionales rusos, estarán cubiertos", dijo el funcionario.
"Los nacionales rusos o una empresa rusa no pueden fletar, poseer o controlar un avión que vaya a volar hacia la UE, fuera de la UE o que sobrevuele la UE. Esa es la norma".
DOLOR EN LA CADENA DE SUMINISTRO
Las cadenas de suministro mundiales, ya muy afectadas por la pandemia, se enfrentarán a una creciente perturbación y presión de costes por el cierre de los cielos, que afectará a más de una quinta parte del transporte aéreo de mercancías.
Las más afectadas serán probablemente las compañías aéreas rusas, que realizan aproximadamente el 70% de los vuelos entre Rusia y la UE.
El transporte entre Europa y los destinos del norte de Asia, como Japón, Corea del Sur y China, se encuentra en primera línea de interrupción después de que las prohibiciones recíprocas prohibieran a las compañías europeas sobrevolar Siberia e impidieran a las rusas volar a Europa.
Las aerolíneas responsables de mover alrededor del 20% de la carga aérea mundial se ven afectadas por esas prohibiciones, dijo el martes a Reuters Frederic Horst, director gerente de Cargo Facts Consulting.
Las alemanas Lufthansa, Air France KLM, Finnair y Virgin Atlantic ya han cancelado sus vuelos de carga en el norte de Asia por el cierre del acceso al espacio aéreo.
La aerolínea escandinava SAS dijo que desviaría su servicio Copenhague-Shanghai, que se realizaba una vez por semana, para evitar el espacio aéreo ruso, y también había pausado su servicio Copenhague-Tokio.
Sin embargo, las principales compañías aéreas asiáticas, como Korean Air Lines y la japonesa ANA Holdings, siguen utilizando el espacio aéreo ruso, al igual que las compañías de Oriente Medio.
COMPAÑÍAS AÉREAS RUSAS
Las aerolíneas rusas también están sintiendo el pellizco, ya que la compañía aérea Pobeda, la aerolínea estatal Aeroflot de bajo coste, se enfrenta a peticiones de varias compañías de leasing para que devuelva sus aviones, según informó la agencia de noticias Interfax.
Las compañías de carga pura, como la rusa AirBridgeCargo Airlines y la luxemburguesa Cargolux, están sujetas a las prohibiciones, en una medida que podría disparar aún más las tarifas de transporte aéreo de mercancías, ya elevadas por la falta de capacidad de pasajeros durante la pandemia.
"Los vuelos se encarecen debido a las rutas más largas", dijo Stefan Maichl, analista del Landesbank Baden-Wuerttemberg de Alemania".
En diciembre, las tarifas de carga aérea se situaron un 150% por encima de los niveles de 2019, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Se espera que las sanciones impuestas a Rusia a raíz de su invasión de Ucrania alteren aún más las cadenas de suministro mundiales.
Sólo la empresa rusa AirBridgeCargo mueve algo menos del 4% de la carga aérea internacional mundial, la mayor parte entre Europa y Asia, dijo Horst.
"En total, se podría considerar que quizá una cuarta parte de la carga aérea entre Asia y Europa tenga que encontrar medios de transporte alternativos", dijo Horst.
"Los rendimientos son lo suficientemente altos como para que volar por una ruta más larga a través del sudeste asiático, el sur de Asia u Oriente Medio sea una opción, pero aún así sacará capacidad del mercado".
AUMENTO DE LA CARGA AÉREA
La escasez de contenedores y los cuellos de botella en los puertos hacen que se transporten más productos por vía aérea. La demanda de carga aérea se situó el año pasado un 6,9% por encima de los niveles de 2019, según la IATA.
La aerolínea taiwanesa EVA Airways dijo el martes que sus vuelos de carga hacia y desde Europa estaban operando con normalidad y que consideraría añadir más servicios para satisfacer la demanda del mercado.
Se espera que las rutas de carga entre Asia y Norteamérica se vean menos afectadas que las europeas, según los analistas, porque muchos transportistas ya utilizan Anchorage, Alaska, como centro de operaciones de carga y punto de escala.
UPS y FedEx Corp habían suspendido anteriormente las entregas a Rusia. Deutsche Post dijo que su unidad DHL estaba deteniendo los envíos entrantes a Rusia.
