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Fuentes de la industria dijeron que era probable que se tomara una decisión final sobre la reorganización en las próximas semanas, poniendo fin a semanas de especulaciones después de que Reuters informara de la inminente reorganización en julio.
El presidente ejecutivo Guillaume Faury ha combinado las funciones de presidente ejecutivo del grupo y jefe de la mayor actividad de fabricación de aviones civiles del mundo desde que accedió al máximo cargo en 2019.
Pero la interrupción del suministro mundial desde la pandemia, un panorama geopolítico cambiante en medio de la guerra en Ucrania y las preocupaciones sobre la autonomía de Europa en el espacio tras los retrasos de los lanzadores han multiplicado las prioridades estratégicas para el CEO francés durante el último año.
El consejero delegado de Airbus Helicopters, Bruno Even, había sido citado anteriormente como posible candidato para el máximo cargo en el sector aeronáutico.
Pero el foco de las especulaciones se ha ampliado al director comercial Christian Scherer, un veterano del negocio de fabricación de aviones de Airbus que también ha pasado por la división de Defensa y por la dirección de la empresa conjunta de turbopropulsores ATR, según fuentes del sector.
Su nombramiento anunciaría una amplia continuidad en el principal negocio de fabricación de aviones de la compañía, que representa la mayor parte de sus ingresos.
Airbus declinó hacer comentarios sobre cuestiones de organización interna. Su último informe anual decía que su consejo, que tendría que aprobar cambios importantes en la dirección, está supervisando de cerca la planificación de la sucesión.
RETOS INDUSTRIALES
El debate sobre la estructura directiva de Airbus puede ser delicado debido a un historial de disputas internas, especialmente entre anteriores ejecutivos en puestos comparables, y a las tensiones cruzadas en el pasado entre los accionistas minoritarios Francia y Alemania.
La mayoría de los expertos de la industria afirman que Airbus ya no se rige principalmente por la política ni es propensa a las luchas internas, tras un acuerdo para limitar la interferencia estatal hace una década.
Las preocupaciones sobre la gobernanza se han enfriado bajo el mandato de Faury, que ha estado marcado por los esfuerzos posteriores al COVID para satisfacer la creciente demanda de aviones y la unidad pública sobre las medidas para acelerar la transformación industrial y la respuesta de la empresa a las preocupaciones sobre las emisiones de carbono.
A finales de julio, los analistas de Jefferies acogieron con satisfacción la posible división de funciones.
Scherer, nacido en Alemania, fue uno de los responsables de sentar las bases del superventas A320neo y lideró las negociaciones para colocar una línea de montaje en Estados Unidos y, más tarde, para comprar el programa del jet A220 a la canadiense Bombardier.
Las principales decisiones estratégicas a las que se enfrentará en los próximos años incluirán si seguir adelante con una actualización del A220 y sentar las bases para la próxima generación de reactores de pasillo único.
Pero los analistas afirman que los retos inmediatos son industriales, entre ellos alcanzar el objetivo de 720 entregas este año.
Airbus también debe sortear una crisis creciente en el fabricante de motores Pratt & Whitney, un proveedor clave.
Como parte de una reorganización separada denominada Proyecto ATOM, la unidad Airbus Defence & Space planea combinar Military Air Systems con FCAS, según informó Reuters a principios de esta semana. (Reportaje de Tim Hepher, Edición de Louise Heavens)
