El juicio, que se espera que dure unas tres semanas, tiene lugar en un momento en el que los críticos dicen que las administraciones anteriores permitieron que la industria de la aviación estadounidense se consolidara demasiado, lo que provocó precios elevados y a veces un mal trato a los consumidores.

El gobierno argumentará que la asociación conocida como la Alianza del Noreste, presentada por American Airlines y JetBlue en julio de 2020, significó que las dos compañías fusionaron efectivamente sus operaciones en Boston y Nueva York, ya que reúnen los ingresos de los vuelos que entran y salen de los aeropuertos de Boston Logan, John F. Kennedy, LaGuardia y Newark Liberty.

La alianza, argumentarán, defraudará a JetBlue, una compañía inconformista que a menudo ofrece mejores tarifas que las compañías tradicionales. También argumentarán que la alianza otorgó a las dos aerolíneas más del 80% de la cuota de mercado en los vuelos de Boston a Washington, DC y otros seis aeropuertos.

Se espera que las compañías argumenten que la alianza es favorable a la competencia porque les permite competir mejor con Delta Air Lines y United Airlines al permitirles aumentar su capacidad. JetBlue, dirán, seguirá siendo inconformista.

American es la mayor aerolínea del mundo. Ella, Delta, United y Southwest Airlines controlan más del 80% de los viajes nacionales, argumenta el gobierno.

El director ejecutivo de JetBlue, Robin Hayes, es el primer testigo que el gobierno planea llamar. Hayes ha dicho que, independientemente de cómo acabe este procedimiento, será bueno para el esfuerzo de JetBlue por comprar Spirit.

"Hemos tenido un mejor efecto en la reducción de las tarifas que las compañías de bajo coste", dijo Hayes a Reuters a principios de este año.

El juicio comienza tras una semana en la que los jueces fallaron en contra del gobierno en dos luchas antimonopolio: el azúcar y los seguros.