* CFM acusa al distribuidor de un "esquema deshonesto y sofisticado

* Es posible que se hayan vendido miles de piezas con certificados falsificados

* Hasta 96 aviones pueden quedar fuera de servicio para ser revisados

* AOG Technics dice cooperar plenamente con la investigación

(Modifica el párrafo 1, añade 6-8 con más información de los archivos judiciales; 19 con detalles de la sentencia del juez; contexto en todo el texto)

LONDRES, 20 de septiembre (Reuters) - El fabricante de motores a reacción CFM International dijo el miércoles que miles de componentes de motores podrían haber sido vendidos con documentación falsificada por un distribuidor británico, mientras las consecuencias de una investigación sobre piezas certificadas falsamente llegaban al Tribunal Superior de Londres.

Matthew Reeve, abogado de CFM y de sus copropietarios General Electric y Safran, dijo que AOG Technics había participado en un "plan deliberado, deshonesto y sofisticado para engañar al mercado con documentos falsificados a escala industrial".

Los reguladores europeos han dicho que están investigando informes según los cuales algunas piezas suministradas por la empresa con sede en Londres sin certificados válidos se habían encontrado en el interior de motores CFM56, que propulsan algunos reactores Airbus y Boeing.

AOG no abordó la alegación subyacente de falsificación en la vista, convocada para discutir cuestiones de procedimiento. La empresa no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios en su número principal, que pasó a espera y luego al buzón de voz.

El descubrimiento ha llevado a las aerolíneas a cambiar piezas en un puñado de aviones y hasta ahora sólo se ha visto afectada una fracción de los 23.000 motores CFM56 existentes.

Pero Reeve dijo en los documentos presentados ante el tribunal que CFM y sus socios de motores tienen "pruebas documentales convincentes de que miles de piezas de motores a reacción han sido vendidas por (AOG) a aerolíneas que operan aviones comerciales equipados con los motores a reacción de los demandantes".

Entre ellas se incluyen piezas para los motores CFM56, fabricados por la empresa conjunta GE-Safran CFM, y un número muy reducido de motores CF6 utilizados principalmente para propulsar aviones de carga y fabricados exclusivamente por GE.

Fuentes del sector señalaron que la mayoría de las piezas de recambio vendidas por distribuidores como AOG son pequeños artículos que no fabrican los propios fabricantes de motores y que no se consideran críticos.

Aún así, el número de aviones que podrían tener que ser retirados del servicio para ser revisados se acerca al centenar y los analistas afirman que cualquier perturbación en el estrechamente vigilado sistema de controles que sustenta la seguridad de los viajes aéreos debe abordarse con rapidez.

Reeve dijo que hasta ahora se habían identificado 86 documentos falsificados conocidos como certificados de aptitud. El lunes, el número de motores sospechosos de tener piezas con documentos falsificados había aumentado a 96.

"Potencialmente, eso significa entre 48 y 96 aviones fuera de servicio mientras las compañías aéreas se encargan de retirar las piezas", añadió Reeve.

'COOPERANDO PLENAMENTE

La venta de piezas con certificados de aptitud falsos o que faltan "pone potencialmente en peligro la seguridad de las aeronaves" y hace imposible verificar la aeronavegabilidad, dijo CFM en una presentación.

Un certificado de aptitud es similar a la partida de nacimiento de una pieza de motor, ya que garantiza que es auténtica.

El fabricante de motores y sus matrices francesa y estadounidense llevaron a AOG y a su administrador único, José Zamora Yrala, a los tribunales para obligarles a entregar documentos relacionados con cualquier pieza restante y papeleo vinculado a los motores CFM56 y CF6 desde febrero de 2015.

Dijeron que una empresa portuguesa de mantenimiento y reparación les alertó por primera vez de la supuesta falsificación en junio, lo que provocó una carrera para descubrir el alcance del asunto.

Los abogados que representan a AOG y Zamora Yrala dijeron que los acusados estaban "cooperando plenamente" con una investigación de la Autoridad de Aviación Civil británica (CAA).

El abogado de AOG, Tom Cleaver, argumentó que GE no necesitaba una gran cantidad de documentos para ponerse en contacto con los posibles compradores de las piezas.

"Todo el mundo sabe ahora que las piezas de AOG no deben tomarse necesariamente como piezas de los demandantes", dijo.

El juez Richard Meade dictaminó que AOG y Zamora Yrala debían revelar "facturas, certificados de despacho, memorandos de embarque y órdenes de compra" de 230 transacciones.

Los motores CFM56 propulsan la anterior generación de Boeing 737 y aproximadamente la mitad de la anterior generación de Airbus A320. Éstos se están modernizando gradualmente, pero miles de ellos siguen en servicio.

El CFM56 también se utiliza en los aviones de patrulla marítima Boeing P-8 vendidos a Estados Unidos y Gran Bretaña, mientras que el CF6, fabricado por GE, impulsa los aviones cisterna Boeing KC-767A vendidos a Italia y Japón.

No ha habido informes de piezas sospechosas en aviones militares. Boeing y Airbus no hicieron comentarios inmediatos.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, en una presentación de la que informó primero Bloomberg, dijo en agosto que estaba examinando informes de piezas con presuntos documentos falsificados suministrados por AOG. La CAA británica dijo en agosto que estaba "investigando el suministro de un gran número de piezas sospechosas no homologadas". (Reportaje de Sam Tobin y Tim Hepher Edición de Tomasz Janowski y Mark Potter)