DE&T CO., LTD. DET es ahora el único gestor operativo y comercializa la capacidad del proyecto de GNL de Brunsbuettel Elbehafen.
El afán de Alemania por aumentar la capacidad de GNL para regasificación en sus costas se ha intensificado en su intento de acabar con la dependencia del gas ruso por gasoducto, del que Europa dependía en gran medida antes de la invasión de Ucrania por Moscú el año pasado.
A la espera de disponer de terminales fijas, Alemania está utilizando terminales flotantes de almacenamiento y regasificación (FSRU) para ayudar a sustituir los suministros de gas ruso por gasoducto.
Tres FSRU están trabajando en los puertos de Wilhelmshaven, Brunsbuettel y Lubmin después de que Alemania organizara su flete y las conexiones en tierra.
Wilhelmshaven, Stade y Mukran, un puerto en la isla báltica de Ruegen que se conectará con Lubmin en tierra firme, deben añadir más FSRU en el invierno de 2023/24.
La industria y el gobierno también están aumentando la capacidad de las terminales en previsión de un mayor uso del hidrógeno en los emplazamientos, que producido con energías renovables puede contribuir a la transición hacia una economía con menos emisiones de carbono.
La empresa estatal DET celebró subastas para la capacidad de regasificación en 2024 en Brunsbuettel y Wilhelmshaven 1 en noviembre y las rondas de Stade y Wilhelmshaven 2 en diciembre.
MUKRAN
La empresa privada Deutsche ReGas informó en agosto de que los proveedores habían reservado 4.000 millones de metros cúbicos (bcm) anuales de capacidad durante 10 años en Mukran, donde la empresa quiere reunir dos FSRU para realizar entregas al continente.
Ha fletado una segunda FSRU, la Transgas Power, con una capacidad de regasificación de 7,5 bcm, para complementar a la Neptune actualmente activa en Lubmin.
Está previsto que el GNL de Mukran fluya a las redes terrestres a través del nuevo gasoducto de la compañía de gas Gascade a partir del primer trimestre de 2024, que obtuvo la aprobación para su finalización por parte de las autoridades mineras en noviembre.
El proyecto ha desatado la oposición local. Dos impugnaciones legales de los grupos ecologistas DUH y Nabu fueron desestimadas por el tribunal administrativo federal en septiembre.
WILHELMSHAVEN
La compañía eléctrica Uniper puso en marcha en diciembre de 2022 la primera FSRU de Alemania, Wilhelmshaven 1, en el puerto de aguas profundas del Mar del Norte.
Tree Energy Solutions (TES) planea operar una segunda FSRU, Wilhelmshaven 2, en los años comprendidos entre 2024 y 2027.
Más adelante, Uniper planea añadir una terminal terrestre de recepción de amoníaco y un cracker en la segunda mitad de esta década. El amoníaco se utiliza a veces como portador de hidrógeno, cuya baja densidad complica por otra parte su transporte a largas distancias.
TES también tiene planes para acabar convirtiendo sus operaciones a gases limpios.
LUBMIN
La FSRU Neptune, fletada por Deutsche ReGas, comenzó a recibir GNL en Lubmin, en el Mar Báltico, a principios de 2023.
El gas se entrega primero a otro buque de almacenamiento, el Seapeak Hispania, y se traslada a Lubmin en una configuración que tiene en cuenta las aguas poco profundas.
ReGas mantiene acuerdos de suministro a largo plazo con la francesa TotalEnergies y el grupo comercial MET.
El gobierno quiere que el Neptune se traslade a Mukran, en la isla de Ruegen, permitiendo así la salida del Seapeak Hispania, que se unirá allí a la segunda FSRU, el Transgas Power.
Regas planea plantas de electrólisis de hidrógeno tanto en Lubmin como en Mukran.
BRUNSBUETTEL
La FSRU de Brunsbuettel entró en funcionamiento en abril, inicialmente fletada y operada por la rama comercial de RWE antes del traspaso a DET a principios de 2024.
Es el precursor de una instalación de GNL en tierra, que ha sido autorizada para recibir 40 millones de euros (44 millones de dólares) de ayuda estatal, que podría empezar a funcionar a finales de 2026, cuando también podría ponerse en marcha una terminal de amoníaco adyacente.
El banco estatal KfW, Gasunie y RWE son partes interesadas y Shell se ha comprometido a realizar compras considerables.
Los costes totales de la terminal terrestre ascienden a 1.300 millones de euros.
STADE
El puerto interior del río Elba inició hace un año las obras de un muelle de desembarque para una FSRU, que estará lista en el invierno de 2023/24.
Se espera que el buque designado Transgas Force, amarrado en el puerto de Bremerhaven para ser acondicionado a tal efecto, llegue en febrero.
La empresa de proyectos Hanseatic Energy Hub (HEH) también planea una terminal terrestre a la que ha asignado capacidad de regasificación para que entre en funcionamiento en 2027.
Las asignaciones incluyen volúmenes para la empresa estatal SEFE, la eléctrica EnBW y la checa CEZ.
Ha empezado a sondear el mercado para determinar si los planes a más largo plazo deben basarse en gran medida en el amoníaco que se reconvertirá en hidrógeno limpio. Ha identificado un consorcio constructor.
HEH está respaldada por la empresa de inversión Partners Group, el grupo logístico Buss, la empresa química Dow y el operador de red español Enagas.
(1 dólar = 0,9127 euros) (Reportaje de Vera Eckert; Edición de David Evans, Chizu Nomiyama y Mark Potter)
