Garmin ha anunciado la próxima obtención del Certificado de Tipo Suplementario (STC) de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el Cessna Citation CJ2, creando así una solución integrada totalmente Garmin para el popular avión ligero. Como actualización completa de la cabina de vuelo original, las soluciones de aviónica de Garmin sustituirán por completo a los sistemas heredados, modernizando el avión y reduciendo la carga de trabajo del piloto al aportar nuevas capacidades y tecnologías que mejoran la seguridad. El retrofit totalmente Garmin incluirá pantallas de vuelo TXi?, navegadores GTN?

Xi, el piloto automático digital GFC? 600 y varias actualizaciones opcionales más. Adaptado específicamente al fuselaje y al operador del CJ2, el programa de actualización de aviónica "todo-Garmin" transforma la actual arquitectura fragmentada de aviónica en una experiencia integrada de cabina.

He aquí un vistazo más de cerca a lo que se incluye en la solución de retroadaptación completa: La actualización de la cabina, totalmente de cristal, incluye dos pantallas de vuelo G600 TXi que proporcionan capacidades avanzadas de visualización de vuelo primario (PFD) y multifunción (MFD) con una interfaz de pantalla táctil. Los datos de vuelo primario se muestran con una vista de horizonte amplio en la tecnología de visión sintética (SVT?) de Garmin para una conciencia óptima en IFR, VFR marginal o condiciones nocturnas. El PFD también ofrece una vista de mapa dentro del indicador de situación horizontal (HSI) para mostrar el tiempo, el tráfico, los diagramas del aeropuerto y mucho más sin necesidad de una ventana MFD completa.

La actualización del CJ2 incluye el instrumento de vuelo de reserva GI 275 en el lado del piloto, con la opción de un instrumento adicional en el lado del copiloto. El GI 275 está disponible con el SVT de Garmin y se integra perfectamente con las pantallas de vuelo principales para sincronizar las selecciones de rumbo, altímetro, velocidad aerodinámica y altitud. Una mejora notable con la actualización es la disponibilidad del PFD del lado del piloto y cada GI 275, mientras funciona en el bus eléctrico de emergencia de la aeronave.

El sistema incluye funciones de conocimiento de la situación específicas del CJ2, como la monitorización de Aproximación Estabilizada y la alerta auditiva de velocidad V durante el despegue. La monitorización de Aproximación Estabilizada proporciona una capa adicional de protección. Durante la aproximación, el sistema supervisa la aeronave para garantizar que se opera de forma estabilizada.

Los avisos sonoros -como velocidad, rumbo, senda de planeo y tasa de caída- notifican al piloto si la aeronave supera la velocidad, el rumbo o las tasas de descenso vertical predeterminadas.

El sistema de indicación del motor TXi (EIS) se certificará para sustituir a la solución EIS heredada y presenta una disposición de indicadores y una interfaz de usuario recién refinadas. Los objetivos N1 generados por el EIS o seleccionados por el usuario para el despegue, el go-around y los ajustes de empuje máximo continuo están integrados y se muestran en el TXi EIS. Los errores de referencia N1, que tienen en cuenta el estado del motor y del antihielo, así como la temperatura del aire exterior, se calculan automáticamente y se integran en la pantalla TXi EIS.

Los errores de referencia N1 definidos por el piloto también están disponibles en el sistema. Además, los pilotos del CJ2 pueden aprovechar los temporizadores integrados en la pantalla TXi EIS, que ayudan a los pilotos a respetar las limitaciones transitorias del motor durante el arranque. Los navegadores GTN Xi añaden capacidades GPS/NAV/COMM de última generación a este reactor ligero, permitiendo la navegación vertical de descenso acoplado (VNAV) en combinación con el piloto automático GFC 600 y permitiendo a los pilotos crear y ejecutar patrones de espera sobre un waypoint publicado o definido por el usuario.

Los pilotos pueden visualizar fácilmente todo el plan de vuelo, incluyendo salidas, llegadas, aproximaciones visuales/por instrumentos y mucho más en la pantalla de 6,9 pulgadas del navegador. Para las rutas IFR simplificadas, GTN Xi permite a los pilotos ver los segmentos de aerovías disponibles desde un waypoint, así como las opciones de salida correspondientes. Además, la tripulación de vuelo puede cargar de forma inalámbrica1 planes de vuelo y compartir tráfico, meteorología y mucho más desde su dispositivo móvil compatible.

El piloto automático digital GFC 600 ofrece a los pilotos del CJ2 características superiores en vuelo y nuevas capacidades operativas, como los descensos VNAV acoplados y la capacidad acoplada de dar la vuelta mientras se ejecuta una aproximación frustrada, lo que permite que la automatización ayude durante los procedimientos de alta carga de trabajo. La guía desde el GTN Xi permite al GFC 600 enlazar a la perfección los procedimientos en ruta, terminal y de aproximación, permitiendo descensos continuos y transiciones VNAV suaves a través de la aproximación por instrumentos, simplificando la carga de trabajo del piloto en el entorno terminal. La solución CJ2 también incorpora el Modo de Descenso de Emergencia (EDM).

En caso de pérdida de presurización de la cabina, el EDM puede descender automáticamente el avión hasta una altitud preestablecida sin intervención del piloto para ayudar a evitar situaciones de hipoxia. Una pantalla en color y el modo de cambio de nivel de vuelo (FLC) completan las nuevas características del GFC 600 en un controlador de modo modernizado para esta instalación. El radar meteorológico GWX 8000 StormOptix simplifica las operaciones y aporta tranquilidad a las aeronaves con un solo piloto o con tripulación cuando operan en condiciones meteorológicas complejas o cerca de ellas.

El modo automático permite a los pilotos establecer simplemente el alcance, y el radar ajusta automáticamente los parámetros de inclinación y ganancia para perfilar con precisión las células meteorológicas, de modo que los pilotos puedan analizar los retornos de la actividad de las células tormentosas peligrosas. El sistema muestra el tiempo con 16 colores, al tiempo que ofrece predicción de granizo y rayos, detección de turbulencias y supresión avanzada de ecos parásitos en el suelo. El radar meteorológico se integra con las pantallas de vuelo TXi y los navegadores GTN 750Xi para mostrar los retornos del radar.

La nueva función de agrupación de pantallas permite a los pilotos que operan en el entorno con tripulación ver las inclinaciones y retornos individuales en su lado de la cabina cuando están en modo manual. La actualización del radar meteorológico GWX 8000 se ofrece como opción.