GENERAL MOTORS COMPANY La decisión, de la que informó Reuters en un primer momento, es una victoria para los tres fabricantes de automóviles de Detroit y el sindicato United Auto Workers, que dieron la voz de alarma de que la propuesta podría haber provocado que los fabricantes de automóviles estadounidenses se enfrentaran a multas por valor de 10.500 millones de dólares hasta 2032 por no cumplir los requisitos de ahorro de combustible.
En abril de 2023, el DOE propuso unas normas para revisar su clasificación de "Economía de combustible equivalente al petróleo" que habrían reducido el valor de cumplimiento de los vehículos eléctricos en un 72% en 2027. La norma final reducirá gradualmente la calificación de economía de combustible equivalente al petróleo de los VE hasta 2030 y en un 65% en total, lo que dará a los fabricantes de automóviles más tiempo para ajustarse, dijeron las fuentes.
Los fabricantes de automóviles citaron estimaciones de la administración según las cuales, con las propuestas para 2023, General Motors se enfrentaría a 6.500 millones de dólares en multas, seguida de la matriz de Chrysler, Stellantis, con 3.000 millones, y Ford, con 1.000 millones hasta ese año. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera tiene previsto proponer las normas CAFE revisadas definitivas esta primavera.
Las fuentes dijeron que la administración Biden había tenido en cuenta las preocupaciones de los fabricantes de automóviles y de la UAW a la hora de elaborar la norma final.
Dos grupos ecologistas habían instado a la revisión de los índices de kilometraje de los VE, argumentando que "unos valores de ahorro de combustible imputados excesivamente altos para los VE significan que un número relativamente pequeño de VE garantizará matemáticamente el cumplimiento sin mejoras significativas en el ahorro medio de combustible en el mundo real de las flotas generales de los fabricantes de automóviles".
Las clasificaciones del equivalente en millas por galón (MPGe) no se han actualizado en más de dos décadas y se determinan utilizando valores de la electricidad nacional, la eficiencia de la generación y distribución del petróleo y los patrones de conducción.
Por otro lado, la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) tiene previsto desvelar el miércoles una revisión de los requisitos de emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos que suavizará los requisitos anuales propuestos hasta 2030, como parte de su amplio plan para reducir agresivamente las emisiones de gases de escape y aumentar las ventas de vehículos eléctricos, según las fuentes.
Según la propuesta inicial de la EPA, que abarcaba el periodo 2027-2032, los fabricantes de automóviles debían aspirar a que los VE constituyeran el 60% de su producción de vehículos nuevos en 2030 y el 67% en 2032 para cumplir los requisitos más estrictos en materia de emisiones.
Se espera que los fabricantes de automóviles sean capaces produciendo un número significativamente menor de VE en 2030 según las normas definitivas. La Alianza para la Innovación en la Automoción, que representa a casi todos los principales fabricantes de automóviles excepto Tesla, había instado a la EPA a que finalizara unas normas que resultaran en un objetivo de ventas de VE más cercano al 50% para 2030.
La norma final suaviza el ritmo de las mejoras y luego aumenta bruscamente los requisitos de rigor hasta 2032, añadieron las fuentes.
También se espera que las normas definitivas sobre gases de efecto invernadero supongan un impulso para los vehículos híbridos enchufables. Un fabricante de automóviles podría conseguir que más de un tercio de los vehículos que produzca en 2032 sean híbridos enchufables según una posible vía de cumplimiento, dijo una de las fuentes.
También se espera que la EPA reduzca su propuesta para reducir las partículas de los vehículos de gas, que la industria ha argumentado que requeriría efectivamente filtros de partículas en todos los vehículos de gas.
Los fabricantes de automóviles se opusieron al plan de la EPA de eliminar en gran medida el uso del "enriquecimiento" -una estrategia para aumentar el rendimiento y evitar que los gases de escape calientes dañen el motor- que, según ellos, les impediría utilizar algunos motores. Se espera que la EPA reduzca drásticamente o abandone su plan para prohibir el enriquecimiento, según las fuentes. (Reportaje de David Shepardson Edición de Chris Reese y Richard Chang)
