El nuevo plan de Elon Musk de utilizar las líneas de productos actuales como base para nuevos vehículos asequibles en lugar de lanzar modelos totalmente nuevos sigue el libro de jugadas de los rivales de Detroit de la vieja escuela de Tesla, tal y como lo ven algunos inversores y analistas de Tesla.

El giro hacia la mejora incremental, reflejo de una estrategia común de Ford y General Motors, sugiere que el futuro de la fabricación de automóviles que Musk ha prometido trastocar puede seguir pareciéndose mucho al pasado.

La nueva estrategia de Musk se produjo después de que Reuters informara en exclusiva de que Tesla había archivado sus planes de lanzar un nuevo modelo, muy esperado, que se esperaba costara 25.000 dólares a finales de 2025. Los inversores habían esperado que el coche asequible, a menudo llamado Modelo 2, impulsara el crecimiento de la empresa hasta convertirse en un fabricante de automóviles para el mercado de masas.

En su lugar, Tesla dijo esta semana que utilizará una plataforma y líneas de producción actuales para producir lo que llamó modelos "más asequibles" a principios del próximo año. No proporcionó detalles ni precios.

El anuncio provocó una subida de las acciones de dos dígitos y suscitó el elogio generalizado de los inversores. Algunos analistas esperan que Tesla ofrezca versiones básicas del Modelo 3 y del Y, que actualmente cuestan a partir de unos 39.000 y 43.000 dólares.

"Es una estrategia de fabricante de automóviles tradicional", dijo Sandeep Rao, investigador principal de Leverage Shares, una sociedad de gestión de inversiones con activos de unos 500 millones de dólares, incluidos en Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos.

"Puede ir a comprar un Volkswagen Golf Highline, que es una versión básica, o puede ir a comprar un GT, que es una versión más cara y también un 25% más cara".

Tesla no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.

"Probablemente será uno de los coches más populares, si consiguen lanzarlo", dijo King Lip, estratega jefe de BakerAvenue Wealth Management, que tiene una pequeña posición en Tesla.

Tesla dijo que el cambio permitiría a la empresa lanzar rápidamente vehículos de bajo coste, pero que daría lugar a una reducción de costes menor de la esperada y a un crecimiento modesto del volumen.

¿"VERSIONES DESPOJADAS" EN UN AÑO?

Algunos analistas esperan que los nuevos modelos tengan un aspecto familiar.

"Vemos más probable que Tesla intente lanzar versiones despojadas del Model 3 y del Y como modelos de menor coste, sin embargo no tenemos claro cuánto coste puede eliminar Tesla de forma realista", dijo en un informe Toni Sacconaghi, analista de Bernstein.

En enero, Tesla dijo que se estaba acercando "al límite natural de reducción de costes de nuestra línea de vehículos existente".

Muchos inversores y analistas consideraron que el objetivo de Musk de presentar un nuevo coche en un año era, como poco, optimista, dado que Musk ha incumplido a menudo sus propias previsiones de plazos: El nuevo Cybertruck llegó cuatro años después de que Musk lo desvelara en 2019, y Tesla sigue teniendo problemas para aumentar la producción.

"Según los estándares tradicionales de los tipos de coches heredados, esa rampa del Cybertruck es un gateo", dijo James Womack, antiguo director de investigación del Instituto Tecnológico de Massachusetts. Es coautor de un libro de 1990 sobre la filosofía y los métodos de producción ajustada de Toyota y dijo que hacía tiempo que Tesla tenía que haber actuado como un fabricante de coches heredado en lo que respecta al lanzamiento de nuevos vehículos a tiempo.

"Musk puede pisar fuerte y asomarse al precipicio como un visionario de la tecnología", afirmó. Pero él y otros plantearon preocupaciones sobre el "riesgo de ejecución" si Tesla podría hacer lo que Musk planea, a tiempo. "Sólo tienen que evitar demasiado Musk en la ejecución" del plan de producción, dijo Womack.

Aunque el cambio de Tesla "atempera o ralentiza la innovación en la fabricación", el cambio permitirá a Tesla responder más rápidamente a la amenaza de los fabricantes de automóviles chinos, dijo K. Venkatesh Prasad, un ex ingeniero de Ford, que ahora es jefe de innovación en el Centro de Investigación Automotriz.

"Hay una urgencia. Si no tienes velocidad, pierdes la partida", dijo Prasad.

El cambio de estrategia hace que algunos inversores se replanteen la valoración de Tesla, líder del sector. Don Nesbitt, gestor sénior de carteras de ZCM, dijo que, aunque existe la posibilidad de la conducción autónoma, con el tiempo, ahora mismo necesitan pasar a fabricar modelos de menor coste.

Antes se consideraba a Tesla como un valor tecnológico; "ahora se habla realmente de un fabricante de automóviles y ya está", dijo. (Reportaje de Hyunjoo Jin, Abhirup Roy y Norihiko Shirouzu; información adicional de Lewis Krauskopf y Suzanne McGee; edición de Peter Henderson, Jonathan Oatis y Lisa Shumaker)