BERLÍN/HAMBURGO (dpa-AFX) - A pesar de que el Gobierno alemán aprobó la entrada de la empresa estatal china Cosco en una terminal de contenedores de Hamburgo, la disputa sobre el acuerdo continúa en la coalición del semáforo. El jueves llegaron voces tanto del Partido Verde como del grupo parlamentario del FDP que siguen considerando errónea una participación minoritaria de Cosco Shipping Ports Ltd (CSPL) en la terminal de Tollerort (CTT). Mientras tanto, la comunidad empresarial expresó su alivio por el voto afirmativo del Gobierno federal el miércoles por la noche a una participación máxima de Cosco del 24,99%.

"Estaba mal, está mal y sigue estando mal", se quejó el político empresarial de Los Verdes Felix Banaszak en el Handelsblatt. En su opinión, fue un error que el canciller Olaf Scholz (SPD) impidiera un nuevo procedimiento de revisión de las inversiones. Banaszak afirmó que el "patriotismo local mal entendido del canciller en Hamburgo se mezcla con una política económica exterior que no ha aprendido nada de los errores fatales en el trato con Rusia". Scholz fue alcalde de Hamburgo antes de trasladarse a Berlín.

Fue una miopía plegarse a las acciones de China respecto a la competencia con otros puertos europeos porque Pekín amenazaba con sanciones, dijo el miembro verde del Bundestag. "Esto demuestra que uno es innecesariamente susceptible al chantaje". La postura de Banaszak choca con la del Partido Verde de Hamburgo, que está a favor de la participación de Cosco en la terminal de Tollerort.

El experto en política exterior del FDP Frank Müller-Rosentritt subrayó: "Cada paso para caminar dormidos hacia una dependencia aún mayor de China es un error". China, dijo, está comprando más influencia sobre las infraestructuras alemanas a través de Cosco "y enfrentándonos estratégicamente. Las cosas no pueden seguir así". Michael Kruse, miembro del Bundestag de Hamburgo y experto en puertos del FDP, supone que la entrada de Cosco asegurará los volúmenes de carga a corto plazo. "Sin embargo, a la vista de los volúmenes que se esperan en el comercio con China a medio plazo, queda claro que atar los volúmenes de carga a un solo lugar no es un concepto suficiente para el futuro".

El político de seguridad de la CDU Roderich Kiesewetter también se mostró crítico. "Dado que los servicios de inteligencia y otros ministerios han advertido masivamente contra la venta de acciones de la terminal portuaria a Cosco, todo el asunto se parece aún más a que el Canciller va por libre en su aberración de política china", declaró al Handelsblatt. Alemania debe aprender por fin de los errores que cometió con Rusia.

En un principio, Cosco quería hacerse con hasta el 35% de la compañía operadora CTT. Sin embargo, varios ministerios federales protestaron en contra, por lo que el gabinete fijó la cuota en menos del 25 por ciento en octubre del año pasado para evitar que Cosco se hiciera con una minoría de bloqueo. Debido a la reciente clasificación de CTT como infraestructura crítica, el Ministerio Federal de Economía y Tecnología quería ahora rebajar aún más el umbral de participación como parte de su revisión, según las fuentes. Sin embargo, habría sido necesaria la unanimidad para un cambio sustancial de la prohibición parcial existente.

La Federación de Industrias Alemanas (BDI) se congratula de la aprobación. Es bueno para Alemania como lugar de inversión y como país de importaciones y exportaciones", declaró Tanja Gonner, Directora General. La competitividad económica y la soberanía tecnológica de Alemania y la UE requieren una apertura fundamental a la inversión extranjera, incluida la procedente de China.

La Asociación Central de Operadores de Puertos Marítimos Alemanes (ZDS) hizo un llamamiento a los políticos para que refuercen ya a Alemania como emplazamiento portuario y logístico. "Para lograrlo, Alemania no sólo necesita una mejora y modernización exhaustivas de las infraestructuras de transporte, sino también un marco normativo claro", declaró su Director General, Daniel Hosseus.

Hamburger Hafen und Logistik AG) había anunciado el miércoles por la noche que el acuerdo se cerraría "a tiempo". Sin embargo, HHLA no quiso comprometerse con una fecha concreta cuando se le preguntó el jueves. No obstante, la decisión permitiría ahora convertir CTT en un punto de manipulación preferente para Cosco, cliente de HHLA desde hace tiempo, donde se concentrarían los flujos de carga entre Asia y Europa.

China es actualmente el mayor socio comercial de Alemania y del puerto de Hamburgo. Alrededor del 30% de las mercancías manipuladas en el puerto de Hamburgo proceden de China o se dirigen a este país./klm/DP/nas