HAMBURGO (dpa-AFX) - En la audiencia del Parlamento de Hamburgo sobre la entrada de la mayor naviera del mundo, MSC, en la empresa de logística portuaria HHLA, varios expertos expresaron sus dudas, algunas de ellas considerables, sobre la operación prevista. En la reunión conjunta de la Comisión de Empresas Públicas y la Comisión de Economía, que duró varias horas el miércoles, se planteó varias veces la cuestión de si no tendría más sentido que la naviera se limitara a adquirir una participación en una terminal en lugar de la inversión prevista por MSC en la propia HHLA. Los expertos también se mostraron escépticos sobre la cogestión garantizada en el impreso del Senado y la falta de una tasación del valor de mercado. Sin embargo, también había expertos que no tenían nada que objetar al acuerdo previsto y lo veían como una oportunidad para aumentar la carga y el crecimiento del puerto.

El Senado rojiverde de Hamburgo quiere incorporar a la Mediterranean Shipping Company (MSC), con sede en Ginebra, a Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) para estabilizar la manipulación de contenedores. La ciudad y la compañía, propiedad de la familia naviera italiana Aponte, gestionarán HHLA como una empresa conjunta en la que la ciudad tendrá una participación mayoritaria del 50,1%. Hasta la fecha, la ciudad ha poseído alrededor del 70% de HHLA, que cotiza en bolsa.

A cambio, la mayor naviera del mundo, MSC, quiere construir su sede alemana en Hamburgo, aumentar el volumen de carga en el puerto a partir de 2025 y, según el comunicado de prensa, incrementarlo hasta un millón de contenedores estándar (TEU) al año en 2031. MSC y la ciudad también quieren aumentar los fondos propios de HHLA en 450 millones de euros. El puerto ha sufrido contratiempos recientemente. El año pasado, la manipulación de carga marítima cayó un 4,7% respecto a 2022, hasta 114,3 millones de toneladas, la cifra más baja desde 2009.

La competitividad del puerto de Hamburgo se ha resentido en los últimos diez años, según Joachim Seeler, Director General de HSP Hamburg Invest GmbH. En lugar de reforzar esta competitividad adquiriendo más participaciones en terminales individuales de HHLA tras las inversiones en terminales de Cosco y Hapag-Lloyd, por ejemplo, la ciudad quiere ahora implicar a un cliente en el nivel de gestión para todas las terminales y el tráfico interior por primera vez con MSC. "Habrá que pensárselo muy bien", advirtió Seeler. También señaló que una mayoría en la empresa no dice necesariamente nada sobre el control. Esto se debe a que depende de los estatutos, que suelen establecer simplemente que decide una mayoría simple. En el caso del acuerdo con MSC, sin embargo, hay una larga cola de excepciones para las que se requiere unanimidad, lo que abre la posibilidad de bloqueos.

El antiguo Presidente de la Asociación Empresarial del Puerto de Hamburgo, Gunther Bonz, se mostró igualmente escéptico. Echaba en falta un análisis competitivo de por qué el puerto de Hamburgo se había quedado rezagado. Otros puertos como Barcelona o Génova ya lo habrían hecho hace tiempo. También hay cuestiones relacionadas con la fiscalidad y el derecho de competencia. Dorte Fouquet, abogada del bufete Becker Büttner Held, se mostró especialmente preocupada por la cuestión de la cogestión, que debe ser segura. El hecho de que los despidos por razones operativas deban descartarse durante cinco años, por ejemplo, "me parece (...) un plazo muy corto".

Laura Pooth, Presidenta de DGB Nord, calificó a MSC de empresa familiar que carece de transparencia, no hace públicas sus cifras y no tiene una cultura de cogestión. Al mismo tiempo, se refirió al sindicato Verdi y a los comités de empresa de HHLA, que rechazan rigurosamente la entrada de MSC. Los empleados ya han salido a la calle dos veces por este motivo, una hace quince días con unos 500 participantes y otra en septiembre de 2023 con unos 2.500 participantes. En noviembre, los empleados de HHLA también abandonaron el trabajo durante un día como protesta en una huelga salvaje.

Tim Power, Director General de la consultora de investigación marítima Drewry, que voló especialmente desde Londres, no tiene problemas con el acuerdo. Las navieras tienen terminales en todos los grandes puertos del norte de Europa y dirigen allí su carga, afirmó. En su opinión, desde el punto de vista estratégico es irrelevante que se trate de una inversión en terminales o en un holding. MSC está creciendo y aportará volumen a Hamburgo. Power se refirió a Amberes, por ejemplo, donde MSC ha traído un repunte al puerto. En general, cree que el riesgo para Hamburgo es bajo, ya que MSC tiene un gran interés en las terminales modernas y en el éxito del negocio. Christoph Kumpan, catedrático de Mercado de Capitales y Derecho de Sociedades de la Facultad de Derecho de Bucerius, cree que la codeterminación e independencia de HHLA están al menos legalmente garantizadas./klm/DP/nas