HAMBURGO (dpa-AFX) - En vista de las convulsiones en las principales compañías navieras, la empresa de logística portuaria HHLA se está preparando para una retirada de la carga de contenedores del puerto de Hamburgo a medio plazo. En concreto, los efectos de la anunciada alianza entre Hapag-Lloyd y Maersk bajo el nombre de "Gemini Cooperation" aún no son previsibles, declaró el jueves la consejera delegada de HHLA, Angela Titzrath. "Estamos sólo al principio de las conversaciones, también con nuestro cliente Hapag-Lloyd". Se refirió a los contratos existentes y al hecho de que HHLA es un valioso proveedor de servicios para las navieras.

Hapag-Lloyd y Maersk anunciaron su cooperación en enero. A partir de febrero de 2025, las dos navieras de contenedores quieren surcar los mares como socios con parte de sus flotas y abandonarán sus alianzas con otras navieras a principios del año que viene. Los buques de la nueva alianza harán escala principalmente en puertos en los que Hapag-Lloyd y Maersk poseen o controlan terminales, como Bremerhaven y Wilhelmshaven, en Alemania. Como resultado, se espera que se manipule menos carga en Hamburgo. Hapag-Lloyd ha anunciado un descenso del 10% de la carga en el puerto de Hamburgo.

Hamburger Hafen und Logistik AG también debe prepararse para nuevos cambios en las alianzas navieras. La actual norma europea de exención por categorías expira el 25 de abril. Permite a las navieras aplicar normas de competencia menos estrictas a las cooperaciones. "Mantenemos un estrecho diálogo con las navieras para prepararnos mejor a los cambios del mercado", afirma Titzrath. El sector está experimentando una agitación fundamental".

Se espera un aumento del volumen de negocios

Antes del inicio de la alianza Gemini, HHLA espera inicialmente una estabilización del negocio este año. A nivel de Grupo, se espera un aumento moderado de la cifra de negocios y un resultado de explotación antes de intereses e impuestos (EBIT) del orden de 85 a 115 millones de euros, según anunció el Grupo. Titzrath señaló que la previsión contiene muchas incertidumbres: además del reajuste de las navieras, las tensiones geopolíticas y la guerra en Ucrania también están teniendo un impacto en el negocio.

El año pasado, los beneficios de HHLA no alcanzaron sus propias expectativas. El EBIT se redujo a la mitad, en torno a 109,4 millones de euros. El resultado final fue un beneficio de 20 millones de euros, frente a los 93 millones del año anterior. Los accionistas recibirán un dividendo de 8 céntimos por acción. Anteriormente era de 75 céntimos.

HHLA prevé invertir este año entre 400 y 450 millones de euros, la mayor parte en el ámbito de la logística portuaria. Se centrará en la automatización y ampliación de terminales y en la expansión de la red ferroviaria.

Efectos inciertos de la entrada de MSC

La entrada prevista de la naviera MSC también traerá probablemente cambios importantes para el proveedor de logística portuaria. La ciudad de Hamburgo quiere gestionar HHLA junto con la mayor naviera del mundo. La ciudad tendrá una participación mayoritaria del 50,1%. Además de aumentar los fondos propios de HHLA en 450 millones de euros, el plan es que MSC aumente su volumen de carga a un millón de contenedores estándar adicionales al año para 2031. Lo que esto significa para la manipulación este año aún no está claro, dijo Titzrath. De momento, sólo existe un acuerdo preliminar.

Según el Senado rojiverde, quiere asegurar el futuro del puerto con la inversión de MSC. Existe una oposición considerable al acuerdo, sobre todo por parte de los trabajadores portuarios, los comités de empresa, el sindicato Verdi y la oposición en el Parlamento. "Reconocemos las preocupaciones de los trabajadores y nos las tomamos en serio", declaró Titzrath. A largo plazo, el acuerdo ofrece oportunidades a la empresa. Se espera que el Parlamento tome una decisión final sobre el acuerdo a finales de mayo.