HAMBURGO (dpa-AFX) - Los planes de la naviera Hapag-Lloyd, con sede en Hamburgo, de adquirir una participación en la naviera surcoreana Hyundai Merchant Marine (HMM) se han quedado en nada. "Estamos fuera de este proceso", dijo el lunes el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen. Hapag-Lloyd habría sido un buen socio para la octava naviera del mundo, se mostró convencido el responsable de la quinta naviera mundial. Pero los surcoreanos habían decidido ahora perseguir su objetivo con otras partes, dijo. "Me parece bien". Desde el principio había quedado claro que esto podía ocurrir, afirmó.

HMM cuenta con 71 grandes portacontenedores, unos 790.000 contenedores estándar (TEU) y una cuota de mercado del 2,9%, según el servicio del sector Alphaliner. HMM opera principalmente en las rutas del Pacífico, donde Hapag-Lloyd no tiene una representación tan fuerte. La naviera con sede en Hamburgo, con sus 257 grandes portacontenedores, casi 1,9 millones de TEU y una cuota de mercado del 6,8%, opera principalmente en el Atlántico, pero recientemente también ha ganado terreno en Oriente Medio y en el negocio africano.

Hapag-Lloyd quería hacerse con el 38,9 por ciento de las acciones de HMM, que los bancos coránicos estatales KDB y KCOB quieren vender. Ambas navieras se conocen desde hace mucho tiempo, trabajando juntas, por ejemplo, como socios en la asociación naviera "The Alliance". Jansen dijo que no había prisa por encontrar otros candidatos a la inversión. "Desde luego, no tenemos ninguna urgencia por hacer nada en un futuro próximo". No dijo nada sobre los motivos de la retirada. Ahora HMM sólo tiene licitadores coreanos, según los medios de comunicación.

Las restricciones en el paso de barcos por el Canal de Panamá debido a la prolongada sequía no han supuesto hasta ahora un gran drama para Habben Jansen. "Hoy en día, si tenemos un problema que dura seis semanas, todo el mundo piensa que durará para siempre. Creo que es un poco exagerado", afirma Habben Jansen. Sin embargo, si se convirtiera en un problema permanente, Hapag-Lloyd pensaría en utilizar más el Canal de Suez.

En general, Habben Jansen parte de la base de que el mar se está volviendo más duro para las navieras. Las tarifas de flete están sufriendo presiones, la demanda disminuye y, al mismo tiempo, se entregan cada vez más buques nuevos. Después de los años Corona con beneficios extremos, Hapag-Lloyd conseguirá este año, sin embargo, el tercer mejor resultado de la historia de la compañía, afirma Habben Jansen con convicción. De momento, la naviera espera cerrar 2023 con unos beneficios antes de intereses e impuestos (Ebit) de entre 2.000 y 4.000 millones de euros. El año pasado fue de 17.500 millones de euros./klm/DP/ngu