HYUNDAI MOTOR COMPANY En su día anual del inversor celebrado el martes, el fabricante surcoreano, el tercer grupo automovilístico del mundo por ventas junto con su filial Kia, dijo que también elevaba su objetivo de ventas de VE a 2 millones de unidades para 2030 desde 1,87 millones.
Esto representaría alrededor de un tercio de sus ventas totales de vehículos, frente al 8% previsto este año.
"Con una demanda mundial de VE que crece más rápido que las previsiones del mercado, Hyundai Motor eleva su objetivo de ventas para 2030", afirmó en un comunicado.
Para cumplir el objetivo, Hyundai planea impulsar la producción local de VE en sus tres mercados clave de Estados Unidos, Europa y Corea del Sur, a medida que más países despliegan beneficios fiscales e incentivos para los vehículos fabricados localmente.
En Estados Unidos, su mayor mercado, la producción de VE representará tres cuartas partes de su producción total de vehículos allí en 2030, frente a sólo el 0,7% actual.
Mientras elevaba los objetivos de ventas de VE en sus principales mercados, Hyundai dijo que reestructuraría aún más su negocio chino, en dificultades, para centrarse en la rentabilidad.
El consejero delegado de Hyundai, Jaehoon Chang, dijo a los inversores que China, el mayor mercado de vehículos del mundo, había sido muy rentable hasta 2016, pero que ahora era el mayor riesgo, ya que el fabricante de automóviles había perdido cuota de mercado frente a ágiles rivales nacionales.
Hyundai vendió una planta en China en 2021 y tiene previsto vender otras dos, incluida una que cerró el año pasado y otra que tiene previsto cerrar este año. Las otras dos plantas se racionalizarán aún más y se destinarán a la exportación a mercados emergentes.
Su gama de productos en China también se reducirá de 13 a 8, centrándose en modelos de gama alta y SUV, incluida la marca de lujo Genesis.
Para mejorar su competitividad en baterías y desarrollar baterías de nueva generación, Hyundai Motor tiene previsto invertir 9,5 billones de wones (7.400 millones de dólares) en los próximos 10 años, según anunció.
Hyundai Motor dijo que planea introducir por primera vez baterías competitivas de litio-hierro-fosfato (LFP), una alternativa más barata a las baterías de iones de litio que han impulsado la adopción de vehículos eléctricos en China, alrededor de 2025.
Su mayor rival, Toyota, también anunció la semana pasada un plan para utilizar baterías LFP con el fin de ofrecer una gama más amplia de opciones de baterías.
Hyundai pretende abastecerse de más del 70% de las baterías a través de sus empresas conjuntas a partir de 2028.
Otros planes incluyen la colaboración con empresas especializadas y startups, así como el establecimiento de empresas conjuntas con empresas de baterías para garantizar un suministro estable.
"También está en marcha la investigación conjunta y la inversión de capital en startups para acelerar el desarrollo de baterías de nueva generación", afirmó la empresa.
El fabricante de automóviles con sede en Seúl dijo que su objetivo era lograr un margen de beneficio operativo del 10% o superior en el negocio de los vehículos eléctricos para 2030.
Su inversión de 35,8 billones de wones (28.000 millones de dólares) en electrificación forma parte de un presupuesto de 109,4 billones de wones que Hyundai planea gastar hasta 2032. (1 $ = 1.285,2400 won)
