PORSCHE AG 
El contrato para su plataforma EVSec se firmó en 2023, pero C2A lo ha hecho público ahora.
El año pasado también firmó acuerdos para la plataforma con otros fabricantes de equipos originales (OEM), entre ellos con BMW Group, Marelli, NTT Data, Siemens y Valeo.
Los vehículos dependen cada vez más de docenas de ordenadores que se conectan entre sí, así como de Internet, redes móviles y sistemas de comunicación Bluetooth, lo que los hace vulnerables a los hackeos remotos.
C2A, con sede en Jerusalén y fundada en 2016, no reveló el valor del acuerdo con Daimler, pero su consejero delegado, Roy Fridman, declaró a Reuters que se trataba de "uno de los acuerdos de seguridad de productos más importantes que se han hecho en el sector".
Como parte del acuerdo, Daimler Trucks utilizará la plataforma EVSec -que automatiza la ciberseguridad y permite a las empresas cumplir las normativas de forma eficaz y rentable- en las ocho marcas de camiones y autobuses de la empresa.
Las ventas del fabricante alemán de camiones crecieron un 1% en 2023 hasta alcanzar las 526.053 unidades.
Según una normativa de las Naciones Unidas que entrará plenamente en vigor en julio, los fabricantes de automóviles deben implantar un sistema de gestión de la ciberseguridad (CSMS) "para garantizar la seguridad de los vehículos y la protección de los datos mediante rigurosas medidas de ciberseguridad".
"Este año veo al menos otros dos acuerdos significativos con OEM, grandes fabricantes de automóviles", afirmó Fridman.
Las nuevas normas pueden obligar a algunos fabricantes de automóviles a dejar de fabricar algunos modelos antiguos con motor de combustión en lugar de invertir en actualizarlos para que cumplan la nueva normativa, que también se extenderá a China y otros países.
Porsche ha dicho que planea detener las ventas de su modelo SUV Macan con motor de gasolina en Europa esta primavera.
"Creemos... que convenceremos a nuestros clientes con el nuevo Macan eléctrico", declaró este mes el director general de Porsche, Oliver Blume. (Reportaje de Steven Scheer; Reportaje adicional de Christoph Steitz en Frankfurt y Joe White en Detroit; edición de Jason Neely)
