TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION 
El sobreprecio de los vehículos eléctricos (VE), las preguntas sobre la disponibilidad de estaciones de recarga y las dudas sobre las nuevas marcas son razones para contenerse por ahora, dijeron los visitantes del salón del automóvil de Tangerang, en las afueras de Yakarta.
Dody Hartono, un visitante del salón del automóvil que planea comprar su primer VE para 2024, dijo que quiere un mejor trato.
"Tenemos que hacer que la gente se interese primero por los VE, empezando por unos precios que deberían ser un 60% más baratos", afirmó este hombre de 54 años.
Indonesia tiene ambiciosos planes de crecimiento del VE mientras compite con Tailandia y la India para crear una industria del VE como alternativa a China, el mayor productor mundial. Sin embargo, los VE representan actualmente menos del 1% de los coches que circulan por sus carreteras.
El gobierno ha rebajado el impuesto sobre el valor añadido de los VE del 11% al 1%, con lo que el precio de partida del Hyundai Ioniq 5 más barato se sitúa por debajo de los 45.000 $, frente a los más de 51.000 $ que cuesta en Indonesia.
Hartono dijo que un precio entre 10.000 y 13.000 dólares sería más atractivo.
Sólo hay dos VE en oferta cerca de ese rango, el Air EV Lite de Wuling y el E1 de Seres Group, a unos 12.300 $. El coche de gasolina más barato de Indonesia, el Daihatsu Ayla, cuesta desde menos de 9.000 dólares.
La china Seres Group es el socio fabricante de VE de la empresa tecnológica Huawei.
En comparación, uno de los VE más vendidos en China, el BYD Seagull, empieza en poco más de 10.000 $, pero otras empresas -e incluso los propios fabricantes de automóviles chinos- luchan por igualar ese tipo de precios en los mercados de exportación.
El ATTO 3 de BYD, el VE más vendido en el sudeste asiático en el primer trimestre, empieza en Tailandia en poco más de 31.000 dólares.
Hendra Pratama, de 42 años, un cliente que estaba comprando un VE en el salón del automóvil, dijo que era necesario reducir el sobreprecio en Indonesia para atraer a los consumidores de renta media-baja.
"No es asequible", afirmó.
PROBLEMAS DE CONFIANZA
Toyota, su filial Daihatsu y Honda representan dos tercios de las ventas de automóviles en Indonesia, pero han tardado en pasarse a los VE.
Hendra Budi, de 44 años, dijo que el precio no era un problema para él pero que quería tener más confianza en las marcas que se ofrecían.
"Si Toyota u Honda lanzaran un VE completo, nos interesaría", afirmó.
Toyota ha dicho que aún no tiene planes de fabricar un VE en Indonesia.
El Ministerio de Industria indonesio anunció en el salón del automóvil, que concluyó el domingo, que ofrecería a los fabricantes de automóviles dos años más para acogerse a los incentivos a la producción.
Al anuncio le siguieron los compromisos de inversión de la marca china Neta EV y de la japonesa Mitsubishi Motors.
Indonesia se ha fijado el objetivo de producir unos 600.000 VE para 2030. Eso supondría más de 100 veces el número vendido en Indonesia en la primera mitad de 2023.
El ministro principal de economía de Indonesia dijo que esperaba que el salón del automóvil de Yakarta impulsara las ventas de más de 26.000 vehículos, la cifra vendida en el salón del automóvil del año pasado.
El número final de coches vendidos - y la proporción de VE en ello - no estaba disponible hasta el lunes. (1 $ = 15.280,0000 rupias) (Reportaje de Johan Purnomo; Redacción de Stefanno Sulaiman; Edición de Kevin Krolicki y Himani Sarkar)
