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WOLFSBURGO (dpa-AFX) - Una avería informática paralizó casi por completo al grupo VW el miércoles. Hasta el jueves por la noche no se pudo solucionar el problema y reanudar la producción. Los políticos reclaman ya más seguridad en el mundo digital.

¿Cuánto costará a VW la avería?

VW aún no ha dado datos concretos sobre los costes de la avería informática y el alcance de los cortes. Sin embargo, el experto en automóviles Ferdinand Dudenhoffer, del Center Automotive Research (CAR) de Duisburgo, supone que los daños serán limitados. "Creo que la cuantía es manejable", dijo a dpa. Al fin y al cabo, la producción ni siquiera estuvo parada un día. "Se puede recuperar rápidamente el tiempo de inactividad". Por tanto, no cabe esperar plazos de entrega más largos para los clientes. VW se beneficia de que el problema se resolviera rápidamente. De lo contrario, podría haber salido muy caro, advierte Stefan Bratzel, del Center of Automotive Management (CAM) de Bergisch Gladbach: "Los errores y las averías en la seguridad informática pueden costar rápidamente sumas de tres dígitos o más".

¿Y quién lo paga?

Los técnicos y abogados de VW, así como las aseguradoras, se harán ahora esta pregunta. La "interrupción del negocio" es uno de los riesgos más temidos y ocupa el segundo lugar, después de los ataques de hackers, en el "barómetro de riesgos" anual de la aseguradora industrial Allianz Corporate. Para estos casos, las empresas industriales contratan las llamadas pólizas de seguro de interrupción de negocio. Las grandes corporaciones como VW están aseguradas por consorcios, ya que los daños pueden superar rápidamente la capacidad financiera de una sola aseguradora. Los expertos también intentan aclarar la causa. Las averías técnicas, los accidentes o los ataques de hackers suelen entrar en cuestión, a veces también el sabotaje interno de empleados descontentos. Pero ninguna aseguradora da información sobre los daños a clientes individuales.

¿Qué sabemos de las causas?

VW no ha dado hasta ahora información precisa sobre la causa de la avería. Hasta ahora, sin embargo, no hay nada que sugiera que se trató de un ataque externo, dijo un portavoz el jueves. El jueves por la noche, un proveedor de servicios informáticos responsable de las redes de la empresa seguía hablando de la posibilidad de cualquier cosa, desde un fallo técnico hasta un ataque de piratas informáticos. "Nunca se puede descartar un ciberataque", dijo Dudenhoffer, experto en automóviles. En este caso concreto, sin embargo, dijo que era poco probable, aunque sólo fuera porque VW había conseguido controlar el problema en menos de 24 horas. Además, los hackers que paralizan empresas suelen exigir un billete de lotería antes de volver a liberar los sistemas. "Y VW no habría pagado tan rápido".

¿Cómo puede un fallo tener repercusiones mundiales tan rápidamente?

Se debe sobre todo a la creciente interconexión de los emplazamientos y al control centralizado, explica Bratzel, experto en automóviles. Como consecuencia, los fallos pueden propagarse por todo el mundo a través de la red y paralizar después empresas enteras "como un efecto dominó". "Si algo se atasca en algún sitio, se atasca en todas partes", añade Dudenhoffer. "Entonces se paralizan todas las plantas". Pero dar la espalda a la conexión en red no es la solución, añade. Sólo mediante el uso de tecnología informática centralizada se puede controlar eficazmente una red de producción mundial. "No hay otra forma de hacerlo. No hay vuelta atrás".

¿Había existido antes algo así?

Sí. Toyota tuvo que cerrar todas sus plantas en marzo del año pasado, después de que su proveedor nacional Kojima Industries sufriera un fallo del sistema provocado por un ciberataque. Y el propio proveedor Continental había sido víctima de un ataque informático a finales de 2022. Sin embargo, en lugar de paralizar la empresa, los atacantes de Conti se centraron en los datos. Capturaron un total de 40 terabytes.

¿Qué lecciones deben aprender las empresas de esto?

El Ministro Federal de Transportes, Volker Wissing (FDP), ya ha pedido una mayor sensibilidad en el tema de la seguridad de la red a la luz del incidente de VW. "Necesitamos sistemas de seguridad que funcionen", declaró a las cadenas RTL y ntv. "Todo el mundo debe tener claro que las infraestructuras digitales son infraestructuras críticas". Porque, advierte Dudenhoffer, el peligro de ciberataques desde Rusia, por ejemplo, está aumentando significativamente. "Por eso es importante protegerse contra ellos". Esto no sólo depende de la propia TI de una empresa. Debido a la interconexión con otras empresas, la protección también debe ser integral. "Esto debe extenderse desde el proveedor hasta el minorista. Porque los piratas informáticos encuentran lagunas por dondequiera que puedan penetrar."/fjo/DP/men