(nuevo: Wissing y VDA)

BRUSELAS (dpa-AFX) - Tras un acuerdo de última hora en el seno del Gobierno alemán, la mayoría de los Estados miembros de la UE ha aprobado planes para una normativa más estricta sobre las emisiones de CO2 de camiones y autobuses. Así lo anunció el viernes la Presidencia belga del Consejo de la UE. Sorprendentemente, el plan estaba en suspenso porque el Gobierno alemán, formado por el SPD, los Verdes y el FDP, no dio su visto bueno a las nuevas normas hasta el último minuto. Los llamados límites de flota regulan cuánto CO2 perjudicial para el clima pueden emitir los vehículos en el futuro. Según el acuerdo, las emisiones de CO2 de autocares y camiones deberán reducirse en un 90% para 2040, en comparación con 2019. El acuerdo, que ya ha sido consensuado entre los Estados miembros de la UE, aún debe ser aprobado por el pleno del Parlamento Europeo.

La decisión ha estado precedida -una vez más- por una disputa de coaliciones en Berlín. De hecho, los negociadores de Bruselas ya habían llegado a un acuerdo de principio sobre el proyecto el 18 de enero y en Bruselas se daba por hecho que la coalición de gobierno alemana formada por SPD, Verdes y FDP estaría de acuerdo con los planes para las nuevas normas de emisiones de CO2.

Sin embargo, los participantes en una conferencia del partido europeo FDP se pronunciaron entonces enérgicamente en contra de los límites del parque automovilístico y el Ministerio de Transportes, dirigido por el FDP, vetó la aprobación prevista por el Gobierno alemán, alegando, entre otras cosas, la falta de regulación de los combustibles sintéticos (e-fuels). Sólo se retiró tras la intervención de la Cancillería Federal.

Wissing: Uso de combustibles sintéticos garantizado

Según el Ministro Federal de Transportes, Volker Wissing (FDP), los camiones y autobuses que funcionen exclusivamente con e-combustibles pueden autorizarse ahora indefinidamente. "En las negociaciones sobre los límites de la flota de la UE, conseguimos que esta normativa pasara a formar parte del texto legal. Aceptamos los nuevos requisitos de CO2 con esta condición", dijo Wissing. Esto creará seguridad jurídica tanto para los fabricantes de vehículos industriales como para los de combustibles neutros para el clima". "Al mismo tiempo, estamos enviando una señal clara al mercado de que necesitamos combustibles sintéticos".

La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil había insistido en que se tomaran decisiones fiables. El acuerdo ha sido bien acogido. Proporciona seguridad de planificación, dijo un portavoz de la VDA en Berlín. Para que los ambiciosos objetivos puedan alcanzarse realmente, una red suficientemente densa de infraestructuras de recarga eléctrica y repostaje de hidrógeno para vehículos industriales pesados en toda Europa es un requisito previo crucial. Desgraciadamente, en la actualidad ni siquiera se está cerca de disponer de ella.

El grupo de interés eFuel Alliance declaró: "Ahora tenemos otro considerando que, en última instancia, no es vinculante y debemos esperar que la Comisión de la UE recoja la pelota y presente más propuestas para la inclusión de los combustibles renovables." Ya se ha alcanzado un compromiso similar en la disputa sobre la prohibición de los motores de combustión.

Un portavoz de la ministra federal de Medio Ambiente, Steffi Lemke (Verdes), declaró el viernes que el reglamento previsto sobre los límites de CO2 de las flotas no establece ningún requisito para tipos de propulsión específicos. "El reglamento sólo tiene en cuenta los gases de escape de los vehículos y no da prioridad a ninguna opción de combustible". En este sentido, siempre se ha mostrado abierto a cualquier tecnología que no produzca CO2 en el tubo de escape. Hay mucho margen de maniobra para los e-combustibles y los biocombustibles.

Los límites del parque de vehículos industriales pesados no son el único proyecto de la UE sobre el que hubo disputas en la coalición durante los últimos metros. También hubo incertidumbre acerca de la posición alemana sobre la Ley de la Cadena de Suministro de la UE y la Ley de Inteligencia Artificial debido a las preocupaciones planteadas por el FDP. Dado que el Gobierno alemán -incluso bajo el mandato de Angela Merkel- ha sido a menudo incapaz de acordar una posición común, una abstención en Bruselas también se conoce como "voto alemán".

Preguntado en Fráncfort, Wissing dijo que en este caso no había habido "voto alemán". Alemania estaba protegiendo sus intereses locales. "Y al final, nosotros también tendimos los puentes y tendimos la mano. Siempre hemos mostrado voluntad de negociar". Al final se aceptó una propuesta alemana de mejora. Wissing añadió que estaba satisfecho por ello.

Isabel Cademartori, portavoz de política de transportes del grupo parlamentario del SPD en el Bundestag, considera que el acuerdo alemán a favor de nuevos objetivos de CO2 es una señal importante. "El acuerdo ofrece a la industria la certidumbre que tanto necesitaba gracias a unas condiciones marco claras", afirmó.