MÚNICH (dpa-AFX) - El ex jefe de Audi, Rupert Stadler, ha confesado en el juicio por fraude sobre la manipulación de los valores de emisiones de los coches diésel, por lo que puede aspirar a una condena condicional. Con un "sí" confirmó una declaración leída el martes por su abogado defensor ante el Tribunal Regional de Múnich. En ella, Stadler había admitido haber cometido un delito. Había tenido la oportunidad de intervenir, pero no lo había hecho. Lo lamentaba mucho. Vio que hacía falta "más cuidado".

Stadler es el primer miembro del consejo de administración de VW que admite la acusación de fraude por omisión en el escándalo del diésel. La Sala de lo Penal Económico había mantenido la perspectiva de una sentencia suspendida para el hombre de 60 años si hacía una confesión completa y pagaba 1,1 millones de euros.

La fiscalía ya ha aceptado el acuerdo propuesto por el tribunal. Stadler había anunciado su confesión a principios de mayo, pero había estipulado que tendría tiempo para prepararse. Ahora ha cumplido su promesa.

Durante años, el ex jefe de Audi y ex miembro de la junta directiva de VW había protestado por su inocencia y no cambió de opinión durante el juicio, que se ha prolongado durante dos años y medio. El punto de inflexión llegó a finales de marzo, cuando el tribunal dejó claro que Stadler se habría enfrentado a la cárcel sin una confesión. Según la evaluación preliminar de la sala en aquel momento, Stadler debería haberse dado cuenta como muy tarde en julio de 2016 de que las emisiones de escape podrían haber sido manipuladas. Sin embargo, en lugar de llegar al fondo del asunto e informar a los socios comerciales, había permitido que continuara la venta de los coches hasta principios de 2018.

Tras la confesión, el juicio, que se está celebrando desde septiembre de 2020, podría llegar pronto a su fin, probablemente en junio. El antiguo jefe de desarrollo de motores de Audi, Wolfgang Hatz, que también fue acusado, y dos de sus ingenieros superiores ya confesaron que habían organizado el diseño del software del motor. Con los dispositivos de desactivación inadmisibles, los coches cumplían los límites de óxido de nitrógeno en el banco de pruebas, pero no en carretera. Según el tribunal, Hatz y uno de los ingenieros también están en libertad condicional. El caso contra el otro ingeniero ya ha sido archivado por una multa./rol/DP/stk