MÚNICH (dpa-AFX) - El jefe de VW, Oliver Blume, asegura que no ve la nueva competencia de las marcas automovilísticas de China como una amenaza para los fabricantes europeos. "Los chinos han aprendido a fabricar coches en las últimas décadas", admitió el lunes antes del inicio de la feria IAA de Múnich. Sin embargo, los fabricantes establecidos seguirían teniendo ventajas sobre los nuevos aspirantes. "Tenemos el know-how de los vehículos, tenemos el nivel de calidad. Y tenemos una herencia de marca. Los recién llegados no tienen eso. Por tanto, nos vemos bien posicionados".

Hasta ahora, tampoco hay indicios de que los fabricantes chinos estén entrando en el mercado con precios baratos, afirma Blume. Es cierto que en China podrían producir un 20% más barato. "Pero los chinos no podrán ofrecer en Europa el nivel de costes que ofrecen en China". Esto se debe a los elevados costes que supondría adaptar los vehículos a los requisitos europeos y crear una red de distribución. "En el mercado vemos que los chinos nos ofrecen sus vehículos al doble de precio que en China".

Al mismo tiempo, Blume admitió que los nuevos aspirantes aumentaban la presión sobre el sector. "La competencia siempre tiene algo bueno. Nos obliga a ser mejores. Por eso nos conviene posicionarnos para ser competitivos". Esto incluye reducir costes. "Tendremos que trabajar duro en el aspecto de los costes", afirma Blume. Pero confía en que los costes puedan reducirse rápidamente.

Esto es especialmente cierto en el caso de la batería, que es el mayor bloque de costes del coche eléctrico. Con la nueva célula estandarizada, VW quiere reducir los costes hasta un 50%. Esto también hará que los coches eléctricos sean más baratos en general. A más tardar en 2030, ya no habrá diferencia de rentabilidad entre los coches de combustión y los eléctricos.

Blume considera un punto a favor el hecho de que, a diferencia de marcas de coches eléctricos puros como Nio y BYD, VW también tenga motores de combustión en su gama. "Es una ventaja tener motores de combustión que financian la transformación". Aquí es donde se gana el dinero que hay que invertir en la aceleración de la e-movilidad. Las marcas de eléctricos puros no tienen esta oportunidad. "Tendrán problemas para financiarlo"/fjo/DP/jha