VOLKSWAGEN AG 
Audi, filial de VW, ha iniciado un "proceso de información y consulta" sobre la planta con el fin de encontrar una solución para el emplazamiento, que cuenta con unos 3.000 empleados. "Esto puede incluir también el cierre de la planta si no se encuentra ninguna alternativa", anunció Audi el martes. En caso de que se cancele la planta de producción, sería la primera vez en décadas que Volkswagen cierra una fábrica.
El Grupo se prepara ahora para afrontar costes adicionales por valor de miles de millones. Entre el 6,5% y el 7%, el rendimiento operativo de las ventas será medio punto porcentual inferior al previsto anteriormente, anunció Volkswagen. Una de las razones de los cargos adicionales de hasta 2.600 millones de euros son los gastos relacionados con la planta de Bruselas, que se aplazarán en el tercer trimestre, dijo. Además, también habría costes adicionales por el cierre previsto de la planta de turbinas de gas de MAN y pérdidas por tipo de cambio en relación con la retirada del negocio ruso. En el segundo trimestre ya se reconocieron provisiones por un total de 900 millones de euros para recortes de plantilla en la administración. La empresa dará más detalles cuando presente sus cifras trimestrales el 1 de agosto.
EL Q8 E-TRON PODRÍA SER DESCATALOGADO PREMATURAMENTE
Audi está luchando contra las débiles ventas del Q8 eléctrico, que sólo se fabrica en Bruselas y que ahora podría ser descatalogado prematuramente. Según fuentes de la empresa, el vehículo podría ser retirado del programa a lo largo del próximo año. El Q8 e-tron lleva en el mercado desde 2018 y es el vehículo eléctrico más antiguo de Audi. Ahora se enfrenta a la competencia de los vehículos de la nueva plataforma premium, como el Q6 e-tron, que ya está en el mercado tras años de retraso.
Audi ha dejado abierto cuánto tiempo tardará en tomar una decisión sobre la planta de Bruselas. Ya se han mantenido las primeras conversaciones sobre el futuro del emplazamiento y seguirán otras negociaciones. "El anuncio de la intención no es todavía una decisión definitiva", dijo el director de la planta, Volker Germann. Sin embargo, la noticia es muy conmovedora para la plantilla. "Un diálogo transparente y constructivo es importante en el proceso que sigue ahora". Una empresa no puede simplemente cerrar una planta en Bélgica, sino que primero debe negociar las posibles alternativas según la situación legal actual. Este proceso, también conocido como "proceso Renault", se introdujo a finales de los años 90 después de que el cierre inesperado de una planta de Renault provocara turbulencias.
En círculos del comité de empresa se dijo que la difícil situación de Bruselas era desde hacía tiempo un asunto que iba más allá de Audi. En la reunión del comité de empresa del grupo mundial VW, los comités de empresa entregaron una declaración de solidaridad al Consejo de Administración. Rita Beck, portavoz del comité de Audi en el comité de empresa europeo del grupo VW, explicó el martes que los representantes de los trabajadores pedían un futuro sostenible para la planta y su plantilla. "Esperamos que se elabore una solución viable y sostenible en el curso de la decisión, en el proceso de consulta que se ha iniciado ahora".
La planta de Bruselas ha sido durante mucho tiempo un niño problemático para el Grupo. Los costes de producción allí son más elevados que en otros emplazamientos, en parte debido a su ubicación en la zona urbana de la capital belga. Limita a un lado con vías de ferrocarril y al otro con una zona residencial. No hay taller de prensado, lo que significa que las piezas tienen que entregarse allí. La logística también se considera difícil.
(Informe de Christina Amann. Editado por Olaf Brenner. Si tiene alguna pregunta, póngase en contacto con nuestra redacción en Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (para política y economía) o en Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (para empresas y mercados).
