XIAOMI CORPORATION El consejero delegado, Lei Jun, dijo en el acto de lanzamiento que el paso de la electrónica a la fabricación de automóviles no había sido fácil, y señaló que su rival estadounidense Apple había renunciado a tal idea.
"En los tres años de desarrollo de este coche, de lo que más me he dado cuenta es de que fabricar coches es extremadamente difícil. Incluso un gigante como Apple renunció a ello", dijo Lei ante una audiencia repleta en el evento, que incluía a ejecutivos chinos de alto perfil del sector del automóvil, entre ellos los líderes de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos Xpeng , Nio y Li Auto.
"Así que hoy, cada persona que sigue perseverando en la fabricación de automóviles es un héroe de nuestro tiempo", dijo Lei.
El modelo estándar del SU7 EV de la empresa tendrá un precio de 215.900 yuanes, mientras que las versiones Pro y Max costarán 245.900 y 299.900 yuanes respectivamente, dijo Lei. Las entregas de los modelos Standard y Max comenzarán a finales de abril, y las de los modelos Pro les seguirán a finales de mayo.
Todos los modelos SU7 sólo se venderán por ahora en China, el mayor mercado automovilístico del mundo.
Al comparar el SU7 de Xiaomi con los modelos EV de Tesla y Porsche, Lei destacó sus ventajas, incluida su autonomía mínima de 700 km, que supera los 567 km del Tesla Model 3.
El lanzamiento cumple una ambición del fundador de Xiaomi, Lei, que anunció la incursión de la empresa en los VE en 2021, comprometiéndose a invertir 10.000 millones de dólares en su negocio automovilístico, que sería "el último gran proyecto empresarial" de su vida.
La empresa formó una asociación de fabricación con el fabricante de automóviles estatal BAIC Group y presentó el SU7 - abreviatura de Speed Ultra 7 - sedán, en diciembre.
Los analistas se han mostrado divididos sobre si el proyecto automovilístico de Xiaomi tendrá éxito. Algunos dicen que es una extensión natural para la empresa, cuyas ollas arroceras, purificadores de aire y otros aparatos electrónicos son omnipresentes en los hogares chinos.
En el mercado automovilístico chino, orientado hacia lo digital, "no hay empresas que sepan monetizar mejor las pantallas que las compañías de dispositivos móviles", afirmó Bill Russo, consejero delegado de la empresa de asesoría Automobility, con sede en Shanghái.
Pero, alejándose de la imagen de la empresa como marca asequible, el precio de la berlina SU7 de Xiaomi significa que está entrando en un segmento abarrotado y más premium, compitiendo con fabricantes de VE más establecidos como Tesla y Zeekr de Geely por la cuota de mercado en medio de una brutal guerra de precios.
Por ejemplo, el Modelo 3 de Tesla tiene un precio de partida de 245.900 yuanes, mientras que los modelos 001 y 007 de Zeekr tienen precios de partida de 269.000 yuanes y 209.900 yuanes, respectivamente.
"¿Pueden (los consumidores chinos) dar ese salto psicológico del mercado de masas, de los productos de consumo y para el hogar frescos y baratos, a los VE premium?", afirmó Tu Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights.
BOLSILLOS PROFUNDOS
El SU7 sale a la venta mientras el mercado automovilístico chino lucha contra los desafíos en varios frentes.
"El entorno actual del mercado es bastante desafiante para los recién llegados, ya que los 10 principales actores amplían continuamente su cuota de mercado", afirma Ernan Cui, analista de Gavekal Dragonomics.
"Si Xiaomi no puede vender a escala en poco tiempo, se enfrenta al riesgo de ser un arrastrador de beneficios para la empresa durante más tiempo".
A favor de Xiaomi, sin embargo, juegan los ingresos generados por otras unidades de negocio, dijo Le, de Sino Auto Insights.
"El riesgo es que se centren demasiado en el espacio de los vehículos eléctricos y pierdan el foco en los sectores y productos que les han llevado hasta allí", dijo.
Xiaomi tiene bolsillos profundos en comparación con otros jugadores EV, un análisis de Bernstein de 12 empresas en enero mostró. Clasificó a Xiaomi en tercer lugar, por detrás de Huawei y SAIC, pero por delante de nueve fabricantes de automóviles, incluidos BYD y Xpeng, en términos de efectivo y equivalentes de efectivo.
Por otra parte, los analistas dicen que la experiencia de Xiaomi en teléfonos inteligentes le da una ventaja sobre los fabricantes de automóviles tradicionales cuando se trata de salpicaderos inteligentes - una característica que los consumidores chinos aprecian.
El SU7 utiliza el Hyper OS, desarrollado por la propia empresa, como sistema operativo que conecta a los usuarios del VE con sus otros dispositivos, incluidos los smartphones. (1 $ = 7,2277 yuanes chinos renminbi) (Reportaje de Sarah Wu y Yelin Mo en Pekín; Edición de Brenda Goh, Muralikumar Anantharaman y Susan Fenton)
