Las nuevas ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros (VCL) han descendido casi un 61% interanual, ya que las sanciones occidentales frenan el acceso de Rusia a algunos materiales y la caída de la demanda y los altos precios perjudican aún más al sector.

Pero las ventas de turismos de marcas chinas, como Haval, Chery y Geely, se han disparado, alcanzando las 16.138 unidades en noviembre, casi el doble de las 8.235 de enero, mientras que la cuota de mercado alcanzó el 31,3% desde el 9,6%, según mostraron los datos de la agencia analítica rusa Autostat.

Gráfico: Los fabricantes chinos de automóviles acaparan la cuota de mercado rusa en 2022 https://www.reuters.com/graphics/RUSSIA-AUTOS/lbpgggrbwpq/chart.png

Las ventas de turismos y vehículos industriales ligeros nuevos en Rusia fueron de 46.403 en noviembre, según informó el martes la Asociación de Empresas Europeas (AEB), y las ventas deberían alcanzar unas 600.000 en el conjunto de este año.

"Hay poca producción de marcas de automóviles occidentales y pocas importaciones, por lo que el mercado está dividido entre las industrias automovilísticas rusa y china", declaró a Reuters el analista automovilístico ruso Vladimir Bespalov.

Los coches rusos satisfacen la demanda a precios más bajos, hasta alrededor de 1,5 millones de rublos (23.961 dólares), y los chinos también se están apoderando del nicho occidental de precios por encima de los 2,5 millones de rublos.

En un caso muy sonado, un coche chino se está haciendo pasar por uno ruso. Las piezas de motor de la china JAC, cuyo diseño, ingeniería y plataforma se están utilizando para revivir el Moskvich de la era soviética, eran claramente visibles en el relanzamiento de la marca el mes pasado.

Moskvich dijo que está trabajando con un socio extranjero, pero no quiso nombrarlo. JAC no respondió a una solicitud de comentarios.

La mayoría de los fabricantes de automóviles occidentales, que han luchado con los nacionales por la cuota de mercado desde que empezaron a construir fábricas en Rusia a principios de la década de 2000, cesaron sus operaciones después de que Rusia enviara decenas de miles de tropas a Ucrania en febrero.

El Moskvich se produce en una planta de la que se ha hecho cargo el fabricante de automóviles francés Renault, mientras que Nissan, Mercedes y Ford se encuentran entre los otros que han abandonado Rusia.

Si la situación económica no cambia, los productores chinos, incluido el Moskvich, podrían representar alrededor del 35% de las ventas en Rusia el año que viene, dijo Bespalov, estimando que el mercado se recuperaría hasta las 800.000 unidades.

En términos monetarios, la cuota podría superar el 40% de lo que espera que sea un mercado de 1,5 billones de rublos en 2023.

Los volúmenes de ventas de China en Rusia palidecen en comparación con los de su mercado nacional, donde en noviembre fueron unas 35 veces superiores a los de Rusia.

Durante los 10 primeros meses del año, Rusia fue el sexto destino de las exportaciones chinas de productos de automoción, que incluyen vehículos y piezas, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, con un 3,9%, prácticamente igual que en el mismo periodo del año anterior.

(1$ = 62,6000 rublos)