Cruise informó de las investigaciones gubernamentales en una entrada de blog en la que la empresa también prometió reformar su cultura a raíz de un "fallo de liderazgo" en torno al incidente.

La entrada del blog no reveló el estado de la víctima que fue arrastrada 6 metros por su vehículo, ni el alcance de las investigaciones del Departamento de Justicia y la SEC.

Cruise afirmó que un informe que encargó al bufete de abogados Quinn Emanuel concluyó que las pruebas no demostraban que la dirección o los empleados de Cruise "intentaran engañar u ocultar intencionadamente a los reguladores los detalles" del incidente del 2 de octubre. La revisión de la seguridad se refería a los acontecimientos en torno al accidente y no examinaba ampliamente la cultura o los protocolos corporativos.

Una revisión técnica separada realizada por la empresa de ingeniería Exponent descubrió que el vehículo Cruise adolecía de errores de mapeado e identificó incorrectamente el atropello de la mujer como una colisión lateral, afirmaba la entrada del blog. Cruise ha actualizado su software. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera también está investigando el accidente.

La entrada del blog de Cruise, de cuatro páginas, citaba "procesos internos inadecuados y descoordinados, errores de juicio, una mentalidad de 'nosotros contra ellos' con los funcionarios del gobierno y una incomprensión fundamental de los requisitos y expectativas normativas". Más de 100 personas conocían detalles del incidente antes de las reuniones de Cruise con los reguladores, según el informe.

Desde el accidente, Cruise ha despedido a nueve ejecutivos, su director general y un cofundador dimitieron y recortó una cuarta parte de su plantilla. California suspendió el permiso de la empresa para operar vehículos autónomos en el estado.

En diciembre, los reguladores de California dijeron que Cruise podría enfrentarse a multas por valor de 1,5 millones de dólares y a sanciones adicionales por no haber revelado todos los detalles del accidente, en el que una mujer fue golpeada inicialmente por un automóvil conducido por un humano antes de ser arrastrada por el vehículo Cruise, lo que les llevó a suspender el permiso de la empresa para operar en el estado.

En la entrada del blog que resume un informe de más de 100 páginas, Cruise caracterizó su respuesta al accidente como errores cometidos por una empresa relativamente nueva e inexperta en el trato con los reguladores, los medios de comunicación y el público.

En un principio, la compañía proporcionó a los reguladores el vídeo del accidente, pero sin contexto verbal, como mencionar que una mujer fue arrastrada 6 metros. En su lugar, dejó que el vídeo "hablara por sí mismo", según la entrada del blog. En tres reuniones, los problemas de Internet impidieron a los reguladores ver el vídeo en su totalidad y el informe indica que los responsables de la empresa no intentaron solucionar el problema.

Quinn Emanuel entrevistó a 88 personas y revisó 200.000 documentos, según la entrada del blog.

Cruise operó en su día cientos de robotaxis no tripulados en California, Texas y otros lugares, con la esperanza de generar ingresos significativos mientras perfeccionaba la tecnología para un despliegue más amplio.

Tratando de corregir lo que consideraba descripciones inexactas del accidente de octubre por parte de los medios de comunicación, Cruise omitió información y proporcionó "hechos incompletos" y vídeos a la prensa y al público, según la entrada del blog. El post no dejaba claro cómo encajaban esas acciones con la afirmación más general de que no había intención de engañar.

Cruise y GM fueron objeto de duras críticas después de que Cruise no revelara con prontitud los detalles del accidente al Departamento de Vehículos Motorizados de California. El DMV revocó el permiso de la compañía para operar vehículos sin conductor en las vías públicas, citando preocupaciones acerca de una incapacidad "para responder de una manera segura y apropiada durante los incidentes que involucran a un peatón."

Cruise ha dicho que planea volver a realizar pruebas en vías públicas, pero no ha revelado dónde ni cuándo.

GM está gastando casi 2.000 millones de dólares al año en Cruise e insiste en que el negocio representa una "gigantesca oportunidad de crecimiento". En junio, la consejera delegada de GM, Mary Barra, reiteró la previsión de que Cruise podría generar unos ingresos anuales de 50.000 millones de dólares en 2030.

Los ejecutivos comparecerán ante la Comisión de Servicios Públicos de California el 6 de febrero para responder a preguntas sobre el informe y ayudar a la agencia a determinar una multa adecuada. Cruise había ofrecido 75.000 dólares como acuerdo, pero la comisión busca una sanción más dura.

La NHTSA, la CPUC, el DMV de California y otros reguladores no estuvieron disponibles de inmediato para hacer comentarios sobre el informe.

Mientras que las operaciones de Cruise están paralizadas, los vehículos de su competidor Waymo, una unidad de Alphabet, siguen siendo una vista común en las calles de San Francisco y tiene planes de expandirse a Los Ángeles y otros mercados.